Постройка самолёта до 115 кг

[rukan2012]

Самолёт в принципе полностью готов. С испытаниями в этом году уже не получится, как потеплеет буду испытывать.

Поздравляю!Хороший результат👍.На лыжах нет желания попробовать?

А возможно увидеть самолет с пилотом внутри?Для масштаба.

 

[Karam]

Пилот 1.65 м. 65 кг.

 

[rukan2012]

Дуги безопасности не будет?При резком толчке тело с ремней вперед не выскользнет?Может стоит за плечами какую перемычку на ремни поставить?Тогда,если тело надежно будет зафиксировано,возможно и лобовик более пологим станет?

 

[Karam]

Ремни фиксируют надёжно, так просто не соскочат. Не знаю конечно как при резком толчке но в принципе надёжно. Угол козырька выставлял на глаз. Так как самолёт строился по образцу Пчёлки то дугу делать не стал. То положение в котором я сижу по-моему единственно возможное из удобных. Перемычку для страховки сделать можно.

 

[rukan2012]

Какой толщины оргстекло,внутрь прогибать не будет?Очень жаль,что согнуть не удалось.Было бы пожесче ну сопротивление все же поменьше.

 

[Karam]

Оргстекло толщиной 2 мм. У козырька 4 точки крепления. Он крепится к уже имеющимся местам, специально для него я отверстия не сверлил. При необходимости можно поменять на полукруглый. Просто заморачиваться сейчас не хочется, до конца отпуска осталось две недели.

 

[Karam]

Если я его спущю вниз, т.е. во двор то обратно я его уже не подниму. Во дворе только навес и хранить его там всю зиму не хочется. Если его спускать то только везти на полосу. Сейчас не самая лучшая погода. Поэтому дождусь тепла и спокойно начну испытывать.

 

[Karam]

К вопросу используемого материала при строительстве самолёта. Ад31т1 образец висит на улице с ноября 2018 года. Узел навески нержавейка (этот резался плазмой поэтому кривой, лучше лазером). Крепеж обычный все что под руку попало. Ни ад31т1 ни нержавейка ничем не обработаны и не защищены. Крепеж весь проржавел.

 

[Иванов]

Алюминий + нерж.сталь+ цинкования сталь = гальванические пары. Корродирует "слабый" элемент.

Нержавейку с Д16т в авиации запрещено соединять. Крепеж кадмируют.

На воде, цинкованный крепеж на алюминии - "неразборное соединение". Ржавеет быстро. При попытке раскрутить скручивается шляпка или гайка.

 

[Миг-17ф]

Вся трубко авиация СССР летала на узлах из нержавейки приболченных к Д16Т. Видел и 30 летние конструкции-ни пятнышка коррозии

 

[Karam]

Фюзеляж сварен из ад31т1 и именно на нем крепеж из нержы. После сварки фермы фюзеляжа я его обработал грунтовкой боди и покрасил. Также и нерж. крепеж прогрунтован и прокрашен. В принципе я все что можно и нельзя грунтовал. Заклёпки на крыле все окунал в грунт и клепал.

 

[vert]

Нержавейку с Д16т в авиации запрещено соединять. Крепеж кадмируют.

Откуда такие требования? Ссылку на ГОСТ, пожалуйста!

Вся трубко авиация СССР летала на узлах из нержавейки приболченных к Д16Т. Видел и 30 летние конструкции-ни пятнышка коррозии

Совершенно верно! Все пистоны в анодированные трубы Д16Т из нержавейки трубки 12Х18Н9Т, также нержавеющие втулки во все качалки, коррозии не было!
Цинкованный крепеж ржавеет, кадмированный поменьше, а нержавеющий - никогда!

 

[iae]

Фюзеляж сварен из ад31т1 и именно на нем крепеж из нержы. После сварки фермы фюзеляжа я его обработал грунтовкой боди и покрасил. Также и нерж. крепеж прогрунтован и прокрашен. В принципе я все что можно и нельзя грунтовал. Заклёпки на крыле все окунал в грунт и клепал.

Про технологию сварки можно подробности? Как добились прочного шва?

 

[Karam]

По сварке фюзеляжа: нашел аргонщика, про него многие говорили что лучше всех в городе алюминий варит он. Все стержни фюзеляжа нарезал ножовкой по металлу, аргонщик сказал что от круга болгарки остаётся абразив и он влияет на качество шва. Швы перед сваркой обезжиривал. Варили в стапеле, иначе алюминий ведёт. Фактически день ушел на сварку половинок на плоском стапеле (лист дсп), потом где-то неделю сооружал объемный стапель и день ушел на окончательную сборку.
Провел испытание образца. Вес кирпичей 556 кг. Без учёта багажника и листов дсп.
По сути это узел навески крыла, у меня взл. вес 180 кг. 180*4*1,5 = 1080, 1080/2 = 540. Сдесь где-то 570 кг. Нагружать можно было ещё, но смысла не вижу. Расчетную перегрузку держит.
Повторюсь образец висит на открытом воздухе 2 года, ничем не обработанный.

 

[мир]

Это статическая нагрузка, в реалиях на швы фюзеляжа действуют и динамические. 😉

 

[iae]

Спасибо.

 

[corner]

Все нормально сделано! А еще - никогда на таком самолете и с таким двигателем не будет перегрузки 4 ед., разве что в ураган попадет.

 

[Karam]

Я понимаю что это статическая и в полете действуют динамические. Если я не ошибаюсь все самоделы так и испытывают. Вы же не прыгаете на своем крыле нагрузив его статически.

 

[mfs68]

С разрешения Карама, выложу здесь рисунки по размерам его самолёта.Посмотреть вложение 457714

 

[Petr 663]

Это ведь не Карама самолёт

От Пчелки тут много позаимствовано, и не всегда удачного, например форма носовой части фюза, но, отдавая должное вашему брату Алексею, особенно в части применения композитов , не стоит быть таким уж строгим к Артуру, ведь это его первый аппарат, и причем сильно отличающийся от Пчелки по технологиям и материалам.