Т.е. вы сможете успеть залить масло в поршень, который движется со скоростью 13 м/с?
В цилиндрах под поршнями будет масляный туман, такой-же как вокруг щек коленвала, регулярно поливаемых маслом, летящим из под вкладышей.
Применение двигателей Subaru в авиации.
В цилиндрах под поршнями будет масляный туман, такой-же как вокруг щек коленвала, регулярно поливаемых маслом, летящим из под вкладышей.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Поршень соберет летящее в него масло,потяжелеет и оторвется
Вопрос соотношения воздуха и масла в "тумане".
Желающие могут провести эксперимент - залить 7 литров масла в субару и крутануть.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Джипы субару на соревнованиях не ездят -наверное имелись в виду раллиные WRX STI. Они действительно иногда прыгают на пару метров без последствий для мотора.
Ну так там противоотливные пластины такого типа стоят:
А у вас в моторе такое стоит?
Интересно с какого перепугу его оторвет? Поршень не сам по себе на летящее масло летит - его толкает в днище горящее топливо. По вашей логике в звездообразных моторах нижние поршня прямо гроздьями должны отваливаться.
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
Думаю нужно прекратить обсуждение обрыва поршня из-за картерного масла, как абсурдное... :IMHO
Поддерживаю.
Приветствую "субароЛетов " 🙂
Я делаю воздушные винты .
Поступил заказ на винт для "пайпера " с Субариком EJ-20 ,2004 года ,4 распредвала . Это все что сообщил мне закасчик .
Какой именно мотор ,какой комплектации ,с какими агрегатами я не знаю . У Ваших Субариков такой разброс заявленных мощностей что я не могу разобраться какую мощность и на каких оборотах мне брать в расчетах ?????
Закасчик сообщил , что на 5300 оборотах он 100 л.с.
Подскажите ( ссылки ) графики подобных моторов ,или цифры известные из практики а не из умозаключений .
И еще : редуктор у него Виноградова 2,23 ..........какой все таки, винт ему надо (левый или правый ) ( из кабины смотреть по часовой или против ??????????????)
Я делаю воздушные винты .
Поступил заказ на винт для "пайпера " с Субариком EJ-20 ,2004 года ,4 распредвала . Это все что сообщил мне закасчик .
Какой именно мотор ,какой комплектации ,с какими агрегатами я не знаю . У Ваших Субариков такой разброс заявленных мощностей что я не могу разобраться какую мощность и на каких оборотах мне брать в расчетах ?????
Закасчик сообщил , что на 5300 оборотах он 100 л.с.
Подскажите ( ссылки ) графики подобных моторов ,или цифры известные из практики а не из умозаключений .
И еще : редуктор у него Виноградова 2,23 ..........какой все таки, винт ему надо (левый или правый ) ( из кабины смотреть по часовой или против ??????????????)
I
III
Подскажите по подключению в систему охлаждения EJ-152 радиатора алюминиевого от шевролет нивы.
Система охлаждения: двигатель субару + радиатор шевролет-нива + расширительный бачок газельки.
Планирую систему охлаждения построить по схеме, как на фото:
Заполнение радиатора с расширительного бачка организовать через патрубок, идущий к двигателю от обогревателя салона (жёлтый цвет на рисунке) . Второй Патрубок от обогревателя салона -заглушить.
Один дренажный патрубок расширительного бачка подсоединить к дренажному патрубку радиатора (синий цвет на рисунке),
второй дренажный патрубок расширительного бачка - в атмосферу.
И вот тут вопрос... к чему подключать (жёлтый цвет на рисунке) - заполнение системы охлаждения от расширительного бачка.
Одни советуют по схеме, как на фото, другие советую подключать "жёлтый цвет на рисунке" к красному цвету? т.е. к выходу горячей воды для лучшего вывода паро-воздушных пробок????
Система охлаждения: двигатель субару + радиатор шевролет-нива + расширительный бачок газельки.
Планирую систему охлаждения построить по схеме, как на фото:
Заполнение радиатора с расширительного бачка организовать через патрубок, идущий к двигателю от обогревателя салона (жёлтый цвет на рисунке) . Второй Патрубок от обогревателя салона -заглушить.
Один дренажный патрубок расширительного бачка подсоединить к дренажному патрубку радиатора (синий цвет на рисунке),
второй дренажный патрубок расширительного бачка - в атмосферу.
И вот тут вопрос... к чему подключать (жёлтый цвет на рисунке) - заполнение системы охлаждения от расширительного бачка.
Одни советуют по схеме, как на фото, другие советую подключать "жёлтый цвет на рисунке" к красному цвету? т.е. к выходу горячей воды для лучшего вывода паро-воздушных пробок????
Вложения
Если я не ошибаюсь, то через этот патрубок, желтый, идет горячий антифриз к термостату и исходя из его температуры происходит его открытие/закрытие. Я между входом и выходом печки поставил тройник и вывел в расширитель. Где-то чуть выше в ветке есть картинка с моей схемой где радиатор внизу.
I
III
Спасибо, сделаю также...
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Честно говоря, я бы посоветовал переставить термостат с входного патрубка на выходной. Как это сделано на всех машинах. Мне непонятно, что за причина побудила инженеров Субару его туда воткнуть. В этом варианте термостат регулирует температуру входящей воды после радиатора, но не двигателя. Регулирующим элементом является вентилятор и то только при открытом термостате. Поэтому они и напихали столько обраток довольно большой пропускной способности прямо на омывание термостата. Но при высоких нагрузках половина жидкости идет мимо радиатора, что может привести к перегреву. Небольшая обратка, конечно, нужна для омывания термостата и перемешивания жидкости в блоке при закрытом термостате. Но гораздо меньшего размера.
I
III
Гусев С. Н.
т.8-903-888-63-56
- Откуда
- г. Шуя, Ивановская область
Коллеги, добрый вечер. Пытаемся использовать дизельный двигатель Субару ЕЕ-20 в качестве силовой установки не на ЛА, но с воздушным винтом. На аэроглиссере. Мозги родные.
Прошу помощи.
Не можем найти электросхемы в полном объёме-это раз.
И есть проблема с обходом имобилайзера-это два.
Кто может помочь, хоть чем-то? Буду очень признателен.
Прошу помощи.
Не можем найти электросхемы в полном объёме-это раз.
И есть проблема с обходом имобилайзера-это два.
Кто может помочь, хоть чем-то? Буду очень признателен.
Ненужно не чего переделывать. Основная ошибка многих. Это когда глушат печку. А она является малым кругом. Два патрубка печки нужно замкнуть в кольцо. Всё остальное стандартно.
Не на всех как ни странно. Например на Тойотовских 1S внизу, да и у Фольксвагена-Ауди термостат тоже на входе в блок по крайней мере до середины 90-х был.
Гусев С. Н.
т.8-903-888-63-56
- Откуда
- г. Шуя, Ивановская область
Коллеги, добрый день. Пытаемся использовать дизельный двигатель Субару ЕЕ-20 в качестве силовой установки не на ЛА, но с воздушным винтом. На аэроглиссере. Мозги родные.
Прошу помощи.
Не можем найти электросхемы в полном объёме-это раз.
И есть проблема с обходом имобилайзера-это два.
Кто может помочь, хоть чем-то? Буду очень признателен.
Прошу помощи.
Не можем найти электросхемы в полном объёме-это раз.
И есть проблема с обходом имобилайзера-это два.
Кто может помочь, хоть чем-то? Буду очень признателен.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Нужен родной ключ и блок иммобилайзера.
Гусев С. Н.
т.8-903-888-63-56
- Откуда
- г. Шуя, Ивановская область
Это у нас есть.
Гусев С. Н.
т.8-903-888-63-56
- Откуда
- г. Шуя, Ивановская область
Коллеги, добрый вечер. Пытаемся использовать дизельный двигатель Субару ЕЕ-20 в качестве силовой установки не на ЛА, но с воздушным винтом. На аэроглиссере. Мозги родные.
Прошу помощи.
Не можем найти электросхемы в полном объёме-это раз.
И есть проблема с обходом имобилайзера-это два.
Кто может помочь, хоть чем-то? Буду очень признателен.
Прошу помощи.
Не можем найти электросхемы в полном объёме-это раз.
И есть проблема с обходом имобилайзера-это два.
Кто может помочь, хоть чем-то? Буду очень признателен.
Проводку ещё не изрезали? Если нет то соединить не проблема. Время по требует..... но можно и без схемы. Сохраните все связи от двигателя до мозга. Они как правило идут одним пучком. Остальное можно убрать.
