Применение заклепок
Я привел выдержку из ПИ-1.2.255-83. Желающие могут найти ее на этом форуме. Это документ, разработанный совместно ВИАМ, ВИЛС и НИАТ обязателен к исполнению на любом авиастроительном или авиаремотном предприятии.
Что касается приведенного выше издания "Клепальные работы" автор Ю.Б.Горюнов, то это пособие для инж.-техн. состава войсковых авиаремонтных мастерских ВВС. У них задачи совсем другие - в случаи получения ЛА повреждений за минимальные сроки и минимальными усилиями вернуть матчасть в строй и как то дотянуть до ближайшего капремонта, который в свою очередь производится предприятием . Т.е все что временно "наклепали" в ТЭЧ будет разобрано, проверено и сделано заново с соблюдением всех необходимых технологий (включая и приведенные выше инструкции по срокам термообработки заклепок).
Своеобразный подход к самолетостроению... Русская рулетка🙂 На самом деле заклепке совершенно безразлично где она установлена - на самодельном пепелаце , на сверзвуковом истребителе или на сковородке. Ее задача воспринимать заданные нагрузки определенное количество циклов. И они это гарантированно будет делать если соблюдены все требования по ее монтажу. Если вы что то упустили или сделали не так, то велика вероятность разрушения заклепочного соединения и ручка вашей сковородки отвалится в самый неподходящий момент.
PS По строительным заклепкам. Да можно если они держат расчетные нагрузки, но надо учитывать, что такое соединение будет с очень низким ресурсом.
Вы знаете, производственные инструкции с размытыми формулировками "...могут иметь...", "...может привести...", " ...рекомендуется..." ( но не обязательно к исполнению ) чаще всего пишутся для того, чтобы снять с себя ответственность.
Причины тому разные: - неграмотность "специалистов" производственников; - отсутствие однозначных гарантий производителя комплектующих ( есть сомнения по составу материала полуфабриката или соблюдению технологии производства ); - отсутствие гарантии соответствия качества комплектующих от поставщика ( отсутствие сертификатов, неизвестный источник происхождения...). Я регулярно сталкиваюсь с этим по работе, так или иначе имеющей отношение к аэрокосмической отрасли...
Поясню свой личный взгляд на вопрос:
"Очень низким" ресурсом для самодельного самолётика может быть и 15 - 20 лет полётов по выходным дням. По крайней мере, ресурс планера и мотора сопоставимы по часам наработки / налёта. Для самоделок, большего, часто и не требуется.
В коммерческой авиации нагрузки на конструкцию значительно больше, потому и применяют полнотелые заклёпки.
В самолётах взлётной массой менее 1000 кг , за исключением нескольких ответственных мест ( лонжерон, узлы навески оперения, крепления стоек - несколько сотен заклёпок ) нет нагрузок на конструкцию, требующих установки полнотелых заклёпок. В остальном, достаточно алюминиевых односторонних Ф3,2 и Ф4.0 мм. Это примерно 8 - 9 тысяч заклёпок.
Полагаю, что удобство и простота работы ( практичность использования ) вытяжных заклёпок достаточно очевидна. Потому, конструкция большого количества самолётиков любительской постройки и различных наборов адаптированы именно под вытяжные алюминиевые... Про конструктивное удобство применения вытяжных заклёпок можно сказать, что это стало революцией в "Кит-о строении", как и использование цельной сварной конструкции фермы фюзеляжа из прямоугольного ( квадратного ) стального профиля.
Последнее редактирование:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Посмотреть бы через 500 часов эксплуатации.😉
-NIK-
Заблокирован
Если есть у кого - можете скинуть "Производственные инструкции (ПИ)" по клепальным переносным прессам" лучше гидравлические. Тут на сайте видел эти "ПИ" и там прямо подробные чертежи были - правда по зенкерам с микроподачей для дрелей. Очень хотелось бы глянуть по прессам гидравлическим.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Обычно прессы рычажные и пневматические. Гидравлическому, станция нужна, а вручную устанешь качать.