Примериваюсь к автожиру помогите выбрать

[Serg 1974]

Я попросил ребят сделоть редуктор повернутым на 180 градусов. Теперь жду ответа

 

[alienamd]

А  во сколько Этот редуктор обойдётся?

 

[Serg 1974]

А  во сколько Этот редуктор обойдётся?

Переделаный или стандартный? А лучше на сайт производителя http://motors-engineering.com/

 

[AcroBatMan]

А зачем переделывать? Шестеренчатый должен переворачиваться без переделок, а ременной переворачивать, скорее всего, нет смысла - слишком высоко тогда придется поднимать двигатель на мачте.

 

[alienamd]

СПАСИБ!

 

[Serg 1974]

Вот фото шестеренчитого редуктора

 

[Serg 1974]

и вот ищо

 

[Serg 1974]

перевернуть редуктор ребята сказали можно

 

[alienamd]

Запросил редуктор на свой мотор-не зделают,ладна-ценник редуктора БЕЗ переходной
плиты 600доллариев,м дааааа думаю, фотосы еть-напригу "своих"
(2 шкива,толстенный и широкий ремешок,подшипники...)

 

[Борис Пичеев]

Я был в Минске в апреле и привез в багажнике Subaru EJ18 с редуктором, косой и перешитыми мозгами, т.е. авиаконверсию. Редуктор в моей комплектации кверх ногами перевернуть НЕЛЬЗЯ- конструкция переходной плиты такова, что вот так вот просто тудым- сюдым вертеть редуктор не получится. Это видно и на фотках выше. В чем причина- я не уточнял, полагая, что и  приобретенная мной геометрия силовой установки в силу присутствия на многих фото АЖ годится для эксплуатации.
По словам Саши Кулаги, они делали под заказ редуктор с плитой в конфигурации когда выходной вал НИЖЕ коленвала двигателя, правда какой мотор- я забыл. Если это столь важно- стоит позвонить и выяснить.

 

[Serg 1974]

[highlight]По словам Саши Кулаги, они делали под заказ редуктор с плитой в конфигурации когда выходной вал НИЖЕ коленвала двигателя, правда какой мотор- я забыл. Если это столь важно- стоит позвонить и выяснить. [/highlight]
Я разговарил с Сашей. Не знаю как насчет Subaru но на Suzuki он сказал что не проблема перевернет

 

[Serg 1974]

[highlight]Я был в Минске в апреле и привез в багажнике Subaru EJ18 с редуктором, косой и перешитыми мозгами, т.е. авиаконверсию. Редуктор в моей комплектации кверх ногами перевернуть НЕЛЬЗЯ- конструкция переходной плиты такова, что вот так вот просто тудым- сюдым вертеть редуктор не получится. Это видно и на фотках выше. В чем причина- я не уточнял, полагая, что и  приобретенная мной геометрия силовой установки в силу присутствия на многих фото АЖ годится для эксплуатации.[highlight][/highlight[/highlight]]

Вы немоглибы по продробней расказать о вашем двигатели?
И на чем вы его используете?

 

[Борис Пичеев]

Дык а чего рассказывать- вы же сами у Саши были. Силовая установка с жидкостями по прикидкам весит около 110 кг (точнее скажу позднее- происходит вялотекущая подгонка системы охлаждения и питания под задуманный каркас, когда все соберу тогда и взвешу), ВВ луганский R102. Планируется использрование на АЖ - полуторке, пепелац нарисован в крупных деталях в SW а с мелкими буду уточнять по мере изготовления. Каркас сварной из профильных нержавеющих труб: фирма, торгующая финскими трубами - под боком, а мой завод выпускал при коммунистах вакуумную технику и сварщик, который эту нержавейку без пор варить умеет, без дела не сидит и навык не утратил. 
SW сосчитал взлетный вес в 380 кг с пилотом; реальность, как известно, вносит коррективы. Ротор- от RUS. Пока втулкой и коромыслом не занимался до уточнения веса телеги в железе.
Вот.

 

[alexcrazy]

Для нормальной компоновки "Доминатора" центр тяжести двигателя должен быть выше оси маршевого винта.

Подскажите,в чем смысл? Это касается только "Доминатора" или в сущности всех автожиров. 🙂

 

[karel]

А этот аппарат какже?

 

[Борис Пичеев]

karel,
Изложенная уважаемым ABMмом геометрия силовой установки не догма- просто в этом случае линия тяги ВВ еще больше приближается к "правильному" положению относительно ЦТ аппарата . Горизонтальный стаб и общая компоновка во многом позволяют компенсировать "неправильность"- тут про это уже много было написано.
Что касается аппарата на прилагаемой фотке и других подобных - полагаю, что с хвостовика вала ВВ проще отбирать мощность для раскрутки ротора- представьте, как вы под двигатель пропихиваете кардан, гибкий вал, или шланги гидромотора- где-то между картером двигателя, моторамой и трубками радиатора... А тут сверху все доступно для осмотра и обслуживания.

 

[karel]

Система раскрутки ,в конструкции "домика"никак не страдает от того как установлен редуктор.Подавляющее большенство аппаратов как  раз имеет перевернутый(вниз) редуктор.Проблем с отбором мощности нет.
Вопрос был о центре тяж.двигателя и оси маш.винта.

 

[Onivaka]

Здравствуйте. Не смог найти отдельную тему по автожиру AM-CRUISER компании АЭРОМЕХАНИКА. Кто-нибудь может расскзать про этот аппарат? Интерес именно тем, что он двухместный и может преодолевать большие расстояния за счет увеличенного топливного бака.

 

[МУК]

@Onivaka

:~)   Автожир АМ-CRUISER  очень хорошо летает,это верн, и не только он!!!

Инфо. по нему посмотри  вот здесь, там и телефон и т.д.

  [highlight]АЭРОМЕХАНИКА[/highlight]  ,http://www.gyroplane.ru/