Про Авиатику
В ветке про СОЛО 115 в прошлую зиму все способы вроде обсудили , а в торговле на днях предлагали плёнку самоклейку термоусадку
Нее... не поверю )))
Айда к нам на Урал, у нас уже в поле по пояс, а до конца сезона еще два раза по столько добавит. Когда легковая машина может ехать, да еще за собой ровнялку тащить - это тепличные условия ))).
По подошвам лыж - есть такая штука - сверхвысокомолекулярный полиэтилен, им подшивают днище аэроглиссеров,скользкий просто нереально. Говорили, даже по гравию можно гонять, без особого ущерба для ресурса.
Для лыж в принципе и обычного листового полиэтилена вполне достаточно, но к дюралевой подошве его только на заклепки впотай крепить, нюансов немало, без опыта клепальщика может не идеально получиться, слишком разные по свойствам материалы.
Еще бывают в снегоходных магазинах накладки-уширители для лыж, они из отличного крепкого пластика, для легкого ЛА можно прямо из них лыжи сделать, без доп. усиления.
Нашёл . В Продаже композитных материалов, ПТИЦА продаёт ленту с термоусадкой...
soldier
Самодельная авиация.
Подошву лыж лучше всего из титана делать S-1мм. Подойдет ВТ-11 и выше.. Полируется снегом до зеркального блеска,бриться можно глядя как в зеркало. 🙂 Снег на подошву не прилипает и вес лыж совсем небольшой получается. Я как то клепал лыжи, верх из В-95х1, подошва ВТ-11х1. Вес лыжи 1.7кг. получился.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
это типа "...будете у нас на Колыме...", нет уж лучше Вы к нам ;D , какой смысл меряться количеством снега, этого добра в России на всех хватит...
а вот к Знатокам вопрос ( xlet и soldier точно знают) : на серийной химической спарке ( как у Малика) химбак ведь находится в ц.т. самолета?
Ну у Малика спарка не совсем серийная , но могу сказать точно , хим бак находится сзади Ц.Т . и у неё и у сертифицированной одноместной . Ближе всего к проекции ЦТ на горизонталь располагался подвесной хим бак , который цепляли на первых химиках под брюхо. На Маликовском самолёте , при полном химбаке , с 25 л бензина мне перед взлётом приходилось триммер загонять от себя почти до упора , иначе он поднимал нос на средине разбега самостоятельно
soldier
Самодельная авиация.
Сам химбак имеет небольшую массу,а вот рабочий р-р заливаемый в него естественно дает заднюю центровку. На спарке малика центр тяжести рабочего вещества в химбаке находится на расстоянии 449 мм позади носка САХ согласно руководства. Вот этим плечом и учитывая массу самого раствора и нужно пользоваться при расчете центровки. При полете в одного на самолете в химварианте с массой пилота70-100кг в нос пластины с грузом устанавливаются.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
однако :-? , а сертифицированная одноместная также взлетает с полным химбаком?
soldier
Самодельная авиация.
Сертифицированная одноместная с соткой дорогая,у нас все одноместные были с 80 кой. Груз на стойку переднюю на одноместную только одному пилоту цепляли ,у него вес был меньше 60кг.
Топлива самолет берет литров 10-12, а химии 120, как же не меняет? На Авиатике как в прочем и многих химиках хим. бак находится ТОЛЬКО на центре тяжести, но центровка меняется , хотя и не значительно если бак имеет вытянутую форму, но Авиатике это грозит. 😉
Скорее 25 топлива и 90 жижи ... При 12 л топлива , на Авиатике , я бы даже по кругу вокруг хвоста не полетел . В том то и дело что на всех Авиатиках закабинные баки стоят позади ЦТ . На моей бак стоит вместо правой чашки , т.е. практически в зоне ЦТ , но яж не писал , что центровка не меняется
Сергей, вы на том,который я у Димы взял,летали что-ли? Дима мне говорил про вас,советовал пообщаться. я пробовал порулить, ну первый раз же,мне показалось странно :1)я старался педали держать ровно, а он тянет на лево, (это наверно от потока от винта)2)с РУД ом как то не так, я поджимаю а дв. начинал обороты наберать (но после набора раб.температуры о.ж вроде слушался)3)заводился очень трудно (4 месяца не заводился же)и по началу такие стуки были, я аж перепугался,думал "стуканет ".по общайтесь со мной, пожалуйста! :~~)
Давно это было , лет 10 назад , в Омске . Было их 2-е ,обе свердловские, одна с окошками , вторая без .
Я так понял , что к Вам пришла та , которая с " окошками " заднего вида , на ней я несколько полётов выполнил , на второй несколько сезонов , но всегда бок о бок .
При какой температуре запускали ? Если при "минусах ", то его греть надо , внимательно изучи ветку про Р-912 , там все методики зимнего запуска расписаны . Давай в ЛС по всем нюансам...
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
т.е. я правильно понял - на химии и на одиночке и на спарке по мере выработки химиката надо все время подкручивать триммер ?
и по пилотированию хим-спарка и хим-одиночка не сильно отличаются ( http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1207598893/450 , отв #477 и #485 ) ?
и по пилотированию хим-спарка и хим-одиночка не сильно отличаются ( http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1207598893/450 , отв #477 и #485 ) ?
Да , Но это особо не напрягает , в автомате всё происходит .
Отличий практически нет , но когда приходится перепрыгивать из одного в другой сразу, то надо учитывать , что на одноместном сидишь на балке , т.е. выше . и на посадке получается , землю ещё не ждёшь , а она" вот она" . Ну и пятки на педалях стоят ,а не на полу , на У-шке можно педали носками нажимать , и более точно дозировать , а тут всей стопой двигаешь , без" заземления".
Чуть не забыл , когда на спарке перелетаешь , можно с собой кучу полезностей взять ; Швартовки , чехлы , топор , газовую горелку, инструмент кое какой ,колодки, сух пай , сиську с водой ... А на одноместке только шоколадку и воду . Раз по погоде присел , к берёзкам подрулил , только успел заякориться , ветер дунул так . чта на берёзах ветки отрывало ... Обоз через час подехал , когда уже всё кончилось . Еслиб не швартовки , хрен бы я его удержал .