Принципиальное отличие полёта на буксируемом планере от автономного полета на мотопланере очевидно, и уже названо, - неодинаковая выработка рефлексов управления у обучаемого.
Поведение пилота мотопланера продиктовано естественной его реакцией на положение аппарата в воздушном потоке (и пространстве). Полная автономность (на мотопланере) неизбежно обязывает пилота к однозначно правильной выработке рефлексов и навыков, которые уже нет необходимости, когда-либо исправлять. Только совершенствовать.
На буксире, пилот в системе «Аппарат-Буксир-Среда» не реализует управление полностью, так как подчинён управляющему действию буксира. Отсюда и неоднозначность приобретаемых навыков. Рано или поздно – переучивать. А где взять другие (правильные) рефлексы(!?) Наш мозг их «менять не любит». Летное дело везде и всюду имеет местами трагическую окраску процесса и последствий перехода на тип.
Отсюда вывод: буксируемый планер в качестве системы обучения при всей массе, казалось бы, очевидных преимуществ (заниженный возрастной ценз, меньшая стоимость, сравнительно меньшие сроки подготовки, популяризация, массовость) может оказаться просто вредным в системе целевой подготовки, в цепочке профотбора пилотов авиации. Нисколько не уменьшая значимость ЮПШ (с буксиром) в воспитании молодёжи, следует правильно оценивать эту особенность.
Не побоюсь оказаться «изгоем», но лично моё мнение категоричное, – буксируемый полёт нельзя включать в цикл подготовки профессиональных пилотов на начальном уровне. Только в системе воспитания молодёжи, приобщения к технике, отрыве от «компьютерной зависимости».
