- Ой-ой, а как же тандемы летают: блохи, квики?
Ай-яй-яй - как не знать, что их устойчивость достигнута:
- размещением ЦТ спереди относительно фокуса (сотый раз повторю, что фокус - это точка приложения
приращения подъемной силы, а не самой подъемной силы);
- продольной V-образностью планов, когда передний план (без разницы - крыло ли это, или стабилизатор) имеет положительный угол установки относительно заднего (или, хотя бы, РВ несколько отклонен вверх при прямом полете).
Таким образом, получается следующая картина.
В прямолинейном равномерном движении самолета ВСЕ действующие на него, силы и моменты сбалансированы относительно центра тяжести: подъемная сила уравновешена весом самолета, лобовое сопротивление уравновешено тягой движителя; уравновешены и момент от крыла моментом от ГО.
Предположим теперь, что на самолет подействовал вертикальный порыв снизу: самолет, под действием этого порыва, должен бы подняться - однако, приращение подъемной силы, действуя в точке фокуса, расположенного сзади относительно ЦТ, создает относительно ЦТ пикирующий момент, и самолет опускает нос, оставаясь на той же высоте.
То же можно говорить и о боковых порывах, применив понятие бокового фокуса.
