но товарищ@ vert настаивает на возврате ротора автожира с более широкой хордой как у самых древних.
Очередное вранье
RUS, устали все уже от Вас.
Я говорил и настаиваю, при тех исходных данных на графиках , хорда 220мм лучше по летным данным, чем 185мм. Другие расчеты вы привести не в состоянии?
Rus вы прямо как уж на горячей сковородке пытаетесь уйти от конкретных заданных вопросов.
Относительно количества лопастей, известно "многолопастной винт имеет более низкий КПД, однако, более высокую тягу на единицу диаметра."
"А так, логика простая - чем меньше лопастей, тем меньше сопутствующих вихрей, меньше потерь, и соотв. выше КПД винта. Самым эффективным был бы однолопастный винт, только он аэродинамически несбалансирован."
Кому известно? Дайте ссылку на первоисточник
вашей чуши!
А вот если бы прочитали труды по аэродинамике винтов и вертолетов того же Б.Н. Юрьева то поняли бы, что при оптимальном заполнении винта (отношении площади всех лопастей к ометаемой), чем больше лопастей, тем у них больше удлинение (отношение радиуса к хорде) и соответственно индуктивные концевые потери меньше, а общий кпд винта выше. Не задумывались, почему на планерах такое крыло?
Только вот, кроме аэродинамики, присутствуют еще много параметров и конструктивных и экономических, поэтому и рассматривается все в комплексе. Двухлопастной ротор по стоимости вне конкуренции.
Например, у меня при замене хорды с 200мм на 320мм (на автожире Р-13 в начале 90-х годов) скороподъемность выросла в 1,5 раза, что и подтвердило расчеты, но из-за сильных вибраций, т.к. высота кубика из-за малых оборотов и легких лопастей очень большая бы нужна была, пришлось отказаться.
