Гиролёт = гиростабилизированый летательный аппарат ИВВП.

[serg610]

MaxGyro
Не могли бы по русски объяснить эту писанину, а то не все на форуме по аглицки читают, про замечательный прыгающий автожир Картера, а также сколько их всего построено, и с какого года летают. А также причину их неудачи, если серии нет. Вертолетов то полно делают каждый год и летают, а вот такая экзотика - никому почему то не нужна? Слабо объяснить?

 

[MaxGyro]

MaxGyro
Не могли бы по русски объяснить эту писанину?

Перевожу

L/D аэродинамическое качество.
на высоте:
___ 4k футов = 1 219м.
- - - 25k футов = 7.62 км
Т.е фиксированное крыло переразмерно, чтобы тащить большой ротор в менее плотных слоях атмосферы.

Заявлено "Самый эффективный в мире СВВП".
Проблема, что это действительно до сих пор так.

 

[MaxGyro]

 

[Aleksfomik]

Для "разводилы-gravio дубль 2", то есть, для фантазёра топикстартера.

Крылатый аппарат Картера к вашему варианту не имеет абсолютно никакого отношения, нет никакого принципиального сходства.

По этому у вас нет абсолютно никаких законных оснований приписывать вашему варианту те свойства, которые были достигнуты крылатыми аппаратами Картера.

У вашего варианта крыло большого удлинения не обнаруживается даже при изучении вашей картинки под микроскопом.

От сюда вывод:
На троекратный рост аэродинамического качества (по сравнению с вертолётами) вы надеяться не имеете никаких оснований.

Я даже больше вам скажу.
Аэродинамическое качество вашего варианта будет, как минимум, в два с половиной раза ниже, чем качество самого обычного бескрылого автожира. То есть, если сказать утрированно, ваш аппарат будет иметь аэродинамическое качество кирпича.

 

[Aleksfomik]

Плюс к этому основному недостатку вашего варианта можно прибавить еще парочку плушек:
1. минимальная скорость горизонтального полёта вашего бескрылого недоразумения с удельной нагрузкой на ометаемую порядка 41 кг на кв метр составит не меньше 125,7 км/час.
2. из-за критическинизкого качества тяга при этом вашему аппарату на этой скорости полёта потребуется не меньше двухсотсемидесяти килограмм. Что, в свою очередь, для обеспечения тяги 270 кг на скорости 125,7 км/ч потребует наличия на борту двс, мощностью не меньше 450 л.с..

О максимальной скорости полёта на 70% превышающей давно и неоднократно подтвержденные скорости полета обычных нормальных винтокрылов вы со своим вариантом можете вообще забыть.
Вашему варианту добраться бы хашаба до тех 125,7 км/ч шоба хашаба разок от земли оторваться, блин...

 

[serg610]

Про Каспера правильно объяснили - самолет с крылом большого удлинения и мешающий в полете малооборотистый ротор собрали в себе все недостатки.
И еще плюшки... Раскрутка несущих винтов до 300м/сек вызовет запредельный уровень шума в городе и кольцо на концах лопастей почти не уменьшит его. Высота прыжка ошибочно смело расчитывается до снижения окружной до 100м/сек, но также смело можно и до 0 м/сек считать, потому что на WR =100м/сек, ваши вентиляторы не создадут потребную подъемную силу. Также для создания 30% подъемной силы фюзеляжем, он должен иметь большое удлинение и профиль как у крыла.
В общем проект - чисто фантазии автора, не имеющего ничего реального.

 

[kamuta]

Про Каспера правильно объяснили - самолет с крылом большого удлинения и мешающий в полете малооборотистый ротор собрали в себе все недостатки.

Единственный недостаток Картер-коптера запредельная цена...

 

[serg610]

Единственный недостаток Картер-коптера запредельная цена...

С 2007 года все прыгает, а с крылом с 2012г. уже 10 лет как, а продаж так и не предвидится этой дорогой сложной игрушки.
А автожирном разделе про него ветка есть.

 

[MaxGyro]

Для "разводилы-gravio дубль 2", то есть, для фантазёра топикстартера.

Крылатый аппарат Картера к вашему варианту не имеет абсолютно никакого отношения, нет никакого принципиального сходства.

По этому у вас нет абсолютно никаких законных оснований приписывать вашему варианту те свойства, которые были достигнуты крылатыми аппаратами Картера.

У вашего варианта крыло большого удлинения не обнаруживается даже при изучении вашей картинки под микроскопом.

От сюда вывод:
На троекратный рост аэродинамического качества (по сравнению с вертолётами) вы надеяться не имеете никаких оснований.

Я даже больше вам скажу.
Аэродинамическое качество вашего варианта будет, как минимум, в два с половиной раза ниже, чем качество самого обычного бескрылого автожира. То есть, если сказать утрированно, ваш аппарат будет иметь аэродинамическое качество кирпича.

Ваши веские аргументы убедили меня окончательно. Сдаюсь.
Теперь можете продолжить заниматься Вашим gravio или Вашим бронепоездом.
Здесь не будет ничего нового, интересного для Вас. Уверяю.

 

[Anatoliy.]

Здесь не будет ничего нового, интересного для Вас. Уверяю.

Ой, я что то пропустил?
А что там было нового и интересного до того?
Ну хоть кто нибудь мне расскажет про то новое и интересное, что я пропустил?

 

[MaxGyro]

Как богата и затейлева личная жизнь конца лопасти вертолёта!
Можно настроить резонасную систему с узким диапазоном рабочих оборотов.
Сложно представить тяжёлую судьбу конца лопасти НВ CarterCopter гружёную 25кг (урана, вольфрама, стали). Кутильный торсион с широким диапазоном оборотов живёт своей отдельной жизнью от положения качельного болта.
Главный болт карданного подвеса двухлопастного ротора АЖ не только "качельный", изолирует от гироскопических моментов, он ведь и "качальный", пытается качать циклический шаг ротора с частотой равной частоте вращения НВ.
Утяжелять несущий ротор для прыжкого взлета (тем более для полноценного инерциального вертикального подъема) весьма не тривиальная техническая проблема, связанная с обеспечением высокой крутильной жёсткости лопастей, с высокими нагрузками в системе управления ротором.

 

[Алекс док]

Как богата и затейлева личная жизнь конца лопасти вертолёта!
Можно настроить резонасную систему с узким диапазоном рабочих оборотов.
Сложно представить тяжёлую судьбу конца лопасти НВ CarterCopter гружёную 25кг (урана, вольфрама, стали). Кутильный торсион с широким диапазоном оборотов живёт своей отдельной жизнью от положения качельного болта.
Главный болт карданного подвеса двухлопастного ротора АЖ не только "качельный", изолирует от гироскопических моментов, он ведь и "качальный", пытается качать циклический шаг ротора с частотой равной частоте вращения НВ.
Утяжелять несущий ротор для прыжкого взлета (тем более для полноценного инерциального вертикального подъема) весьма не тривиальная техническая проблема, связанная с обеспечением высокой крутильной жёсткости лопастей, с высокими нагрузками в системе управления ротором.

Вы, начинаете красиво, демонстрируя такие видео, а потом съезжаете с сути. Суть в том, что если вы закрепите конец лопасти на кольце, не будет происходить этот самый мах, который вертолёту, может и не нужен, а автожиру нужен для поддержания автовращения.

 

[Денис]

не будет происходить этот самый мах, который вертолёту, может и не нужен, а автожиру нужен для поддержания автовращения.

Ну ка - ну ка, с этого места подробнее!

 

[MaxGyro]

Очевидные вещи позволяют взглянуть в корень проблем НВ.
Несущие винты с фиксированным шагом в косом потоке теряют устойчивость.
Управление циклическим шагом, как и компенсаторы взмаха лопастей, необходимы для компенсации избыточной ПС наступающей лопасти и потерю ПС отступающей лопасти. Положение плоскости вращения НВ управляется исключительно аэродинамическими силами. НВ изолируются от положения вала гор.шарнирами (совмещённым ГШ, кочельным болтом), не принимают и не передают гироскопические моменты на ЛА. Отсюда и необходимость свободы маха лопасти НВ.
Кстати, не только автожиры и вертолёты имеют управление циклическим шагом, оно нужно даже конвертоплану V-22 Osprey и пр.тилтроторам. Попытки механически опереться или наклонять ротор с большим моменттом инерции гарантируют реакцию, пускающую систему в разнос.
Маршевые винты (легче НВ) дают прецессию, влияющую на правую и левую спираль. В зависимости от напрвления вращения, поднимают или опускают нос ЛА.

Проводим три аэродинамических опыта.
1. Запускаем винт (3,4, ...многолопастной или бумеранг), закручиваем и пускаем в скольжение. Винты летают по кривой траектории, пытаются наклонить плоскость вращения на кабрирование и закономерно всегда уходят в сторону отступающей лопасти.
2. Вырезаем плоское кольцо (картон, тонкий листовой пенопласт, потолочка). Закручиваем и пускаем. Кольцо тоже теряет устойчивость, тоже есть кабрирующий момент, но уходит в противоположную сторону, поворачивает траекторию в сторону наступающего сегмента.
Переворачиваем кольцо (чтобы устранить влияние конусности, профилирования обжатия и пр.) Запускаем, оно всё равно уходит в сторону наступающего сегмента. Вопрос, ПОЧЕМУ?
Тотже эффект, более ярко, наблюдаем с вращающимся диском.
3. Делаем "воздушное колесо" - винт с внешним замкнутым крылом. Профилируем лопасти на положительный угол атаки, для вращения по часовой стрелке. Так правшам удобнее запускать. Ротор ВК не теряет устойчивость! Почему?

 

[kamuta]

Проводим три аэродинамических опыта

Когда идёт речь о реальных опытах, нужно обговаривать все условия, включая угол и ветер...
Простой бумеранг можно заставить лететь в любую сторону и даже по прямой... Только в умозрительных опытах всё просто...

 

[MaxGyro]

Простой бумеранг можно заставить лететь в любую сторону и даже по прямой...

Согласен.
1. И термин винт и его поведение не одназначно, имеем множество факторов.
И геометрических, и масштабных, ...
Аборигены спёрли бумеранг у иноплонетян. 🗿🛸👽 Однозначно! У них не было компьютера для аэродинамического расчёта девайса.

2. Плоское кольцо более однозначно в конфигурации и поведении. Вопрос в силе.
Профилированное кольцо значится в Книге рекордов Гинесса, как запускааемый рукой предмет на максимальную дальность.

3. ВК, как система винта и замкнутого крыла настраивается общим шагом, способна иметь устойчивый полет. Ротор ВК может побить рекорд. ☝🙂

 

[Orca]

Побей в конце концов этот херов рекорд , состряпай маленькую модельку и побей рекорд !!!

 

[henryk]

Ой, я что то пропустил?

= (1) Transformable electric aircraft tests / Тесты трансформируемого электрического летательного аппарата - YouTube

МЕРКУРИЙ ???