Профиль крыла

[Petyofi]

В проге Profili 2.0 Pro, когда генерируешь профиль допустим NACA 23016, на самом деле после  дальнейшего конвертирования в DXF файл  и замером линейкой получается тот же профиль, но 15% толщины. Может это только у меня такой косяк..

Вроде что то путаеш. Вот у меня:

 

[ВС.]

Очень нужна информация по профилям
NACA 4412    NACA 4415     NACA 4418
NACA 23012  NACA 23015   NACA 23018

Координаты есть, нужны данные по продувкам

 

[maverick]

В проге Profili 2.0 Pro, когда генерируешь профиль допустим NACA 23016, на самом деле после  дальнейшего конвертирования в DXF файл  и замером линейкой получается тот же профиль, но 15% толщины. Может это только у меня такой косяк..

Вроде что то путаеш. Вот у меня:

Спасибо , буду искать ошибку.

 

[maverick]

Очень нужна информация по профилям
NACA 4412    NACA 4415     NACA 4418
NACA 23012  NACA 23015   NACA 23018

Координаты есть, нужны данные по продувкам

В РДК-43 есть.

 

[ВС.]

В приемлимом виде нету,  это раз.  во вторых 18 % точно нет

 

[maverick]

В приемлимом виде нету,  это раз.  во вторых 18 % точно нет

Информации в РДК-43 выше крыши. Главное понять для чего это нужно. Какие продувочные данные в приемлимом виде  Вам нужны?

 

[ВС.]

Не надо меня учить и тыкать в книжку. Откройте для начала сами ее!  Что мне надо-ни хрена там нет.Есть у А.С. Кравеца-но не по все перечисленным
Вот так достаточно(К примеру!)

Например четко написано, что применив 12% NASA 23012 при Ре таком то, на крыле с удлинением 6, получен СРЕДНИЙ КОЭФИЦИЕНТ подъемной силы по всему крылу равный 1.63. Серия P отдыхает.

 

[maverick]

Серия P отдыхает.

Обратите так же внимание на характер кривой Су по альфа на закритических углах у P серии и NACA 230

 

[rukan2012]

Тролль,а где ты такой Ре возьмёшь?С другой стороны,продуй серию Р на таком Ре,будешь удивлён.В этой книге есть методика пересчёта профилей на разные Ре,попробуй сравнить.

На что стоит действительно смотреть,так это на свои реальные Ре,получаемые при твоей хорде на скорости сваливания и чуть ниже,и на максимале.Исходя из них и смотреть.

 

[ВС.]

Обратите так же внимание на характер кривой Су по альфа на закритических углах у P серии и NACA 230 

У 12 % Сумак 1.63 на 22 град, потом падает  вниз. 0.98 на 30 град. При увеличении относительной толщины падение получается более пологим, но несколько падает и Су макс

 

[rukan2012]

Скажу больше,при твоей нагрузке на площадь нужен закрылок или щиток,а для него хорошо,когда профиль потолще.Толстый профиль хорош и для лонжерона,облегчает.Вопрос:конструкция крыла какая.Если с жёсткой обшивкой,то при постоянной хорде можно и ламинарный поставить.Но тут надо собирать инфу по чувствительности к загрязнению.Тот же ГА(В)1,который я не очень принимаю,на практике показал себя способным переносить 3мм слой комаров и воды на передней кромке.

 

[rukan2012]

Кстати,если возникнут вопросы по возможности постройки деревянного крыла с ламинарным профилем,есть планер Кобра,глянь конструкцию.

 

[ВС.]

Пока не разобрался с НАСОвскими профилями  ориентируюсь на PIII-18 % (хорда 900) ,лобик жесткий-далее полотно. 
Механизации нет.

 

[ВС.]

Кстати,если возникнут вопросы по возможности постройки деревянного крыла с ламинарным профилем,есть планер Кобра,глянь конструкцию.

У меня рядом самолет стоит с ламинарным профилем ЦАГИ П- 301  (лобик фанера, далее полотно!!!), со слоем пыли и небольшими гофрами на крыле скорость на заходе 80 км/ч,  посадки 50 км/ ч без механизации при нагрузке 31 кг/м2

 

[Lapshin]

Пока не разобрался с НАСОвскими профилями  ориентируюсь на PIII-18 % (хорда 900) ,лобик жесткий-далее полотно. 
Механизации нет.

C этим профилем горя схватишь - с этой отн.толщиной.У 230-й серии NACA срыв действительно довольно резкий - поэтому я и ставлю его на Ларос-100:штопорные фигуры нужны.

 

[ВС.]

C этим профилем горя схватишь - с этой отн.толщиной. 

А какие трудности ожидают? А то, уже полки пора пилить а я еще профиль не выбрал. Хорда 900мм, нагрузка 36 кг/м

Еще склоняюсь к PIII-15.5  и НАSА 23015 но там лонжерон по высоте маленький получается. Это до 1000мм хорду увеличивать

 

[maverick]

Тролль может введете нас в курс дела, что Вы разрабатываете и для каких целей.
   Су  макс крыла считают по кривой распределения циркуляции Гпл вдоль размаха описанной в СЛА -РДК , или РДК-43. Минимум по оси ординат этого графика даст Сумакс при котором Су по альфа теряет свою линейность.

 

[ВС.]

Тролль может введете нас в курс дела, что Вы разрабатываете и для каких целей.

вот такой вот самолет, геометрия постоянно скачет в зависимости от хорды так как с профилем не определился. На фото деревянная модель 1-к 10
размах 6м, хорда  1 м. Просто для полетов. Вес 115 кг(влезу!)

 

[Lapshin]

А какие трудности ожидают? А то, уже полки пора пилить а я еще профиль не выбрал. Хорда 900мм, нагрузка 36 кг/м

Еще склоняюсь к PIII-15.5и НАSА 23015 но там лонжерон по высоте маленький получается. Это до 1000мм хорду увеличивать 

Какие-какие - в первую очередь,искомых Су не получите,хотя Сх будет сверх меры,скорее всего.Возможно резкое падение Су при достижении посадочного угла.
18%-й профиль вообще стОит ставить лишь при уменьшающейся к концам толщине крыла - любой.
Высота лонжерона сильно смущать не должна:уменьшение хорды на 10% равнозначно увеличению сечения полок процентов на 12...15,не более.И модификация профиля РIII в PIIIA была сделана не зря.
А в остальном - что-то классическое тощиной до 16% вполне подойдет:никогда не рассчитывайте вылезти засчет "волшебного" профиля - это волшебство дается дорого.Напомню:высокий Су в одном сечении при сильно снижающемся справа и слева,ни малейшего смысла не имеет.

 

[maverick]

Тролль может введете нас в курс дела, что Вы разрабатываете и для каких целей.

вот такой вот самолет, геометрия постоянно скачет в зависимости от хорды так как с профилем не определился. На фото 1-к 10
размах 6м, хорда  1 м. Просто для полетов

Если просто для прогулочных полетов, то ставьте [ch928]3-15.5 или другой более  моментный чем NACA 230 с плавной хар-кой Су по альфа в закр. области