Юрий Петрович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- запорожье
хонингование, это не только получение размера с точностью 0-+0,01 а и получение маслоудерживающей сетки (канавки)
Производство парамоторов
-
- Теги
- производитель двс
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Juriy_P сказал(а):
Понятно что от финишного хонингования не уйти, но при хим никасилировании можно уменьшить припуски на мех обработку.
У вас был опыт покрытия деформируемых сплавов типа
Д16т, Д20, АК4-1, АМГ6 ?
Вроде кремния мало, на уровне примесей проблем быть не должно
А турки ещё и 240 кубовый оппозит сделали. Не понятно на базе чего - цилиндры 55x49,7
Только при весе без глушителей 16 кг и цене 3750 долларов ажиотажного спроса не предвидится. И наш 2B236 и рядник Sibaero дешевле 🙂
На верхней фотке звезда, больше рекламная чем прагматичная 🙂
Вложения
Юрий Петрович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- запорожье
был заказ на покрытие гильз из АК 4, какой то экспериментальный двигатель, 2х тактный, покрытие получилось, дальнейшая судьба не известна
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Александр, получил посылку с Вашими "подушками", благодарю Вас.
Провёл изменения в компоновке, под эти "подушки".
Убрал угол в 18 градусов наклон оси стойки винта. Вернулся к первоначальному варианту положения этой стойки.
Пока получается так. Поглядите пожалуйста. Вес мотора выходит впритык к 19 кг.
Провёл изменения в компоновке, под эти "подушки".
Убрал угол в 18 градусов наклон оси стойки винта. Вернулся к первоначальному варианту положения этой стойки.
Пока получается так. Поглядите пожалуйста. Вес мотора выходит впритык к 19 кг.
Вложения
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
тяжёл зараза
с трубой 19 кг.
интегрированный насос системы охлаждения, его привод. плюс стартер-генератор.
Ну и я не рискнул картер на диету сажать, из индикаторных показателей что есть на прототипе, минимальные сечения стенок и ребер жесткости 7 мм.
Радиатор ещё жду, придется уточнять.
с трубой 19 кг.
интегрированный насос системы охлаждения, его привод. плюс стартер-генератор.
Ну и я не рискнул картер на диету сажать, из индикаторных показателей что есть на прототипе, минимальные сечения стенок и ребер жесткости 7 мм.
Радиатор ещё жду, придется уточнять.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
4 по нормам что бы в случае обрыва одной оставшиеся 3 образовывали устойчивый треугольник. поэтому желательно разносить до прямоугольника.
хватит или нет зависит в основном от тряскости мотора. Я не помню откуда именно эти. Они более "дубовые" чем применяем мы поэтому не вижу проблем для установки их на моторы до 30 лс а может и более при грамотном расположении- 4шт с разносом до наибольшего момента инерции. Аэрос сертифицировал свои тележки с вму с такими амортизаторами и на этом сайте есть фото тележки где ВМУ дополнительно нагружено мешками до 6G. Амортизаторы выдержали.
Кронштейн который вы нарисовали на головке можно сделать шире. только не желательно его крепить на те же болты которые держат газовый стык.
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Александр спасибо за замечания, все приму к сведению.
Насчет верхнего кронштейна с Вами соглашусь. Надо на самой отливке головки, в литье, точки заложить, уши или подобное...
Пока придется оставить как есть, железки уже сделал, слегка поторопился...
почти год вожусь с этим мотором, ну правда без фанатизма, свободными вечерами.
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
сварные амортизаторы не любят температуру- разрушается клеевой состав соединяющий металл и резину. На моторах воздушного охлаждения такое решение точно не прокатывает. Пример Simonini M2+ у которого разрушение этих резинок происходит регулярно. На жидкостнике не знаю- может и нормально будет.
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Александр, какой вес для ранца приемлим? На спине, я так понимаю предельно килограмм 30, наверное, таскать можно. Больше это уже не парамотор....а фигня для трайков и дельт.
И еще, нет у Вас ранца на чем можно было бы попробовать скомпоновать этот двигатель для испытаний?
И еще, нет у Вас ранца на чем можно было бы попробовать скомпоновать этот двигатель для испытаний?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
да никакой ;D ;D ;D. все для здоровья вредно.
30кг весит наш сухой парамотор с симонини М2+. когда то это был бестселлер. С Хирт Ф33 весит уже больше 35кг. И когда то я с таким летал. Моя спина сейчас очень жалеет об этом.
Рынок сейчас считает что на спину можно городить что то не тяжелее 25кг. Все что больше- попадает в ту же междуумочную нишу что и наш 2R-i.
Не по авиационному это клеенные амортизаторы, они должны быть сваренные, при том при разрушении резины болт в середине не должен вылазить из обоймы, т.е. конструкция должна быть неразборной. Клееные это для мотоблоков , у нас на заводе выпускали к ним косилки вот защитный экран на них крепили.
Леонид раз уж ты начал изобретать с новья делай всё по уму
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
да подзае.....ло уже изобретать если честно от х...я до ракеты.
занялся на свою голову этой мелочевкой.
Терпенья хватит может и доделаю.
Ладно С Красноярска эти резиновые фиговины запулили быстренько, а так бы я еще полгода думал на что это всё подцепить))))
Ясно в общем....не парамотор получается. Ну и фиг с ним, поднимем правую руку и резко опустим вниз.
занялся на свою голову этой мелочевкой.
Терпенья хватит может и доделаю.
Ладно С Красноярска эти резиновые фиговины запулили быстренько, а так бы я еще полгода думал на что это всё подцепить))))
Ясно в общем....не парамотор получается. Ну и фиг с ним, поднимем правую руку и резко опустим вниз.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Вячеслав не слушай теоретиков. Вся отрасль применяет амортизаторы ТОЛЬКО такого типа. Никакие другие варианты либо не работают либо не дают преимуществ. При использовании правильного "клея" (ну я не знаю как правильно называется тот двухслойный состав которым покрывают пластины перед вулканизацией) и при правильном процессе вулканизации соединение резины и металла не уступает по прочности самой резине.
Вот на фото процесс проверки КАЖДОЙ изготовленной нашей резинки:
При правильной установке ничего этим резинкам не делается много лет. Единственно что эти резинки губит- это нагрев. что это деградирует- "клей" или сама резина- я не знаю. просто известно что все до единой известные мне поломки амортизаторов за последнее время происходят одним единственным образом- трещиной между резиной и шайбой СО СТОРОНЫ ГОРЯЧЕЙ детали. Те имеем парамотор с 4мя резинками и соответственно 8мью стыками металл- резина- и трещинами только на двух стыках вкрученных в головку. Все остальное цело.
в общем делайте выводы какие хотите. информация на столе.
