Производство парамоторов

[Jbiplane]

цены на 350 й

До 1 ноября цена 350 с простым магнето (если не произойдёт обвала курса рубля существенно 5% и более выше 56)
с ручным стартером 78500
с электростартером  82900
с электро и ручным  85800
комплект клиноременного редуктора +12000
инжектор вместо карбюратора +22500
при покупке 2 скидка 5%
при оплате безналичным расчётом +6.8%
Отправка по РФ Деловыми линиями http://www.dellin.ru (их доставка и упаковка)
Я с 20 июля в отпуске, возможно отвечать в ветке буду редко

 

[Андрей Ч.]

Ну вот и отлично.   Винтов малых диаметров Галас не делает ,жаль.

 

[Jbiplane]

Винтов малых диаметров Галас не делает ,жаль.

В принципе неплохие винты Biela делают поляки
http://smigla.com, особенно серия with variable pitch "D"
можно попросить без налога VAT и экономную доставку

Наверно есть и наши спецы. Предпочтительнее ушастый винт для лучшего охлаждения, я ставил как вариант дополнительную микрокрыльчатку на обычный пропеллер. Правильная капотировка тоже +.
В принципе 350 это усиленная утяжелённая версия 3W-342B2 рассчитанная на более тяжелую эксплуатацию и можно использовать весь опыт и рекомендации.

 

[Андрей Ч.]

Нам надо подобрать винты для крейсерской скорости порядка 200-220 , но это только предположение основанное в основном на практических показателях таких аппаратов как cri -cri , qwickie, stratos.  В основном не знаем какой выбрать шаг винта??? Готовые моноблочные винты есть где купить ,но какие ? Вот и хотелось бы переставные иметь , удобно с такими работать.

 

[Андрей Ч.]

Кстати , спасибо за ссылку - у поляков цены вполне демократичные , можно два-три комплекта взять для экспериментов.

 

[Андрей Ч.]

Про ушастый винт , имеется в виду  комлевая часть ?

 

[Андрей Ч.]

Вот какой у них есть винтик, http://smigla.republika.pl/english/smolllewelx.jpg , параметры :      24 x 27 L 3W      342 (3W)      60 €
24 x 28 L 3W      342 (3W)      60 €
26 x 26 L 3W      342 (3W)      67 €

 

[Jbiplane]

Вот какой у них есть винтик, http://smigla.republika.pl/english/smolllewelx.jpg , параметры :      24 x 27 L 3W      342 (3W)      60 €

на малых скоростях для мотора подходят
2-лопасти
36*16
38*14
40*12
3-лопасти
34*16
36*14

ушастый винт , имеется в виду  комлевая часть

да, обычно комлевой частью пренебрегают, тяги она не добавляет, но обдуву мотора очень способствует.
Как вариант я ставил простенькую крыльчатку из листового металла, беспилотчики часто ставят электрические вентиляторы в каналах охлаждения с простенькой автоматикой по температуре головки.

Вот кстати набор инжектора на 350, если ставить нужно продумать как разместить все эти провода и датчики.

Вторая картинка - 2 варианта магнето используемых на 80 кубовых модельных оппозитах от Zenoah.
Это для тех кому важен каждый грамм и самое интересное искра мощнее чем на парамоторных от IDM.

 

[Jbiplane]

Несколько фоток 2B350PM, который надо будет подготовить на выставку Макс 2015, а потом к одному из заказчиков.
Фильтр такой же как на 294 на фото снят. Снят и стартер. Без резонатора 28 л.с. Втулка винта времянка, под мулинетки.

 

[Владимир П-к]

Несколько фоток 2B350PM, который надо будет подготовить на выставку

Ждем выставочный с табличкой.

 

[Андрей Ч.]

Классный, уже не терпится поюзать  его. Даа , у инжекторного проводов много, если под капотом на фюзеляже ,то с размещением проблем не должно возникнуть, но если движок на пилоне то наверно надо тоннель под провода придумать чтобы была возможность сделать компактный обтекатель.

 

[Pisman]

Сегодня наконец сделал тестер люфтов для замеров по ротаксовской методике.
получилось 0,045мм на обоих цилиндрах.
теперь думаю об этом.
с одной стороны это не мало. но померил на новом- неработавшем моторе- столько же.
то что зазоры в хускварновских шатунных подшипниках  довольно большие- на это обратили внимание сразу как получили комплектующие. не понятно зачем но так задумано производителем.
с другой- это все таки меньше чем разрешено для ротакса, правда у него и диаметр подшипников больше, а у новых и зазор меньше.
в общем будем смотреть тенденцию.

 

[Pisman]

на фото- показания на приборах после 3х минут работы на полном газу. в момент съемки мотор работает. сегодня было жарковато- под 30. на земле все красиво. а в полете разбегаются.

 

[Jbiplane]

Ждем выставочный с табличкой.

Пока я в отпуске мой партнер работает 🙂
На выставке будет, по меньшей мере еще один 2b183.
Несмотря на внешнюю схожесть с модельными это более серьёзный и крепче сделанный агрегат.
На беспилотном варианте массой со всем навесным, глушителями, пропеллером и стартером 7.2 кг
установлен 250 ваттный генератор собственной разработки. Мощность 15.6 л.с.
С клиноременным редуктором уже потянет лёгких пилотов.

 

[KAA]

Мощность 15.6 л.с.
С клиноременным редуктором уже потянет лёгких пилотов. 

Если 15,6 л.с.,то потянет и 90 кг мужиков,которые уже нелёгкие совсем. Конечно и от крыла зависит. Мой товарищ весом 105 кг,как-то взлетел на "Татуше" с пол-Юпитером и даже сделал круг. 

 

[Pisman]

Мой товарищ весом 105 кг,как-то взлетел на "Татуше" с пол-Юпитером и даже сделал круг. 

На Татуше взлетал небезвестный в парапланерных кругах Сергей Юнязов который на тот момент весил сильно больше. в удачных моторах 16лс было точно.

 

[fan444]

А  на  двух , уже  можно  подумать  о  безопасном  продолжении  полета  при  отказе  одного.  Мотор  смотрится  очень  неплохо.

 

[Андрей Ч.]

Моторчик действительно "серьезный малыш" , 15 коней это не кисло .

 

[5ZF]

На Татуше взлетал небезвестный в парапланерных кругах Сергей Юнязов

Да, как мир тесен-то. 🙂

 

[Pisman]

зарядила непогода и воспользовавшись окном я установил на свой двигатель двухкарбюраторную топливную систему.  Работает. 😀
увы, как я и предполагал система нуждается в полноценной доводке. и совмещать это с обычной летной эксплуатацией "боевого" аппарата- вредно и для того и для другого.
завтра вернем уже отработанную однокарбюраторную систему. и продолжим летать и доводить эты версию как базовую.
а для доводки 2х карбюраторного мотора нужно делать свою телегу- уже специально для этого.