Проект 115 с поворотными крыльями

Thread moderators: Altukhov_Aleksey
К Топикастеру. Не могли бы Вы озвучить РЛЭ к своему ультралайту ?...Или пока еще рано ?.. Почему спрашиваю - при всем желании оставить крыло "чистым" , эта концепция (поворотных консолей) может подкинуть и "свинью" в определенный момент . Особенно к тем , кто привык летать на классике. (главная несущая поверхность жестко связанная с фюзеляжем). К примеру , на определённых углах кабрирования , легко получить обратный эффект ожидаемому , где меняющая УА консоль мгновенно выскочит на закритический угол атаки. Тут , конечно , все это обсуждалось , но тем не менее... Может в погоне за гошированием есть смысл рассмотреть схему Продольных Трипланов , где технически проще отклонять две небольшие плоскости спереди и сзади, чем одну большую ?...Вопрос не только к ТС .
 
Вот поэтому +2 -4 важное условие безопасности. По РЛЭ еще рано говорить, а что выяснили , тут все изложил
 
VEGLIV сказал(а):
Может я чего-то пропустил , каков критический УА для Вашего профиля , вообще ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не вникал, просто не интересно, выдерживать 15 или 16 градусов на практике никто не будет. Но для саморазвития можете прогуглить naca 23112
 
Altukhov_Aleksey сказал(а):
Не вникал, просто не интересно, выдерживать 15 или 16 градусов на практике никто не будет. Но для саморазвития можете прогуглить naca 23112
Нажмите, чтобы раскрыть...
Погуглить бесполезно, сэр.
Критический угол атаки профиля в огромной степени зависит от удлинения, сужения и крутки при соответствующем числе Рейнольдса.
Впрочем, если удлинение равно 5 - получится примерно то.
 
Добрый день. Можете меня послать почитать ветку полностью, но где-то на первых страницах писалось про простоту и технологичность. Ни того ни другого. В 1987 году один умный человек говорил: хочешь летать-делай классику, хочешь выделиться -делай самолет нетрадиционной схемы. Я пока плюсов не увидел.
Извините выразил свое мнение.
 
Lapshin сказал(а):
Погуглить бесполезно, сэр.
Критический угол атаки профиля в огромной степени зависит от удлинения, сужения и крутки при соответствующем числе Рейнольдса.
Впрочем, если удлинение равно 5 - получится примерно то.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Об чем и речь, с нагрузкой на крыло в 20 кг на кв метр с размахом 9 метров, вообще пофиг на профиль, и выбор данного связан исключительно с поворотностью
 
kazah сказал(а):
Добрый день. Можете меня послать почитать ветку полностью, но где-то на первых страницах писалось про простоту и технологичность. Ни того ни другого. В 1987 году один умный человек говорил: хочешь летать-делай классику, хочешь выделиться -делай самолет нетрадиционной схемы. Я пока плюсов не увидел.
Извините выразил свое мнение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никаких плюсов, кроме того, что собран и разработан за три месяца с состояния эскиза в помещении 6х4, с материалом доступней некуда. С лтх повыше чем классический ультралайт и с мотором рмз 250, который тянет это все на 70 процентов газа. Ну и готовится к полету за 10 минут из собранного состояния.
 
Altukhov_Aleksey сказал(а):
Никаких плюсов, кроме того, что собран и разработан за три месяца с состояния эскиза в помещении 6х4, с материалом доступней некуда. С лтх повыше чем классический ультралайт и с мотором рмз 250, который тянет это все на 70 процентов газа. Ну и готовится к полету за 10 минут из собранного состояния.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы не знаете Главного о своем аппарате - границы , после которого сваливается на крыло. А это поважнее будет , чем перечисленные плюсы. Согласны ?
 
kazah сказал(а):
. В 1987 году один умный человек говорил: хочешь летать-делай классику, хочешь выделиться -делай самолет нетрадиционной схемы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нетрадиционный это секс , а в данном изречении было сказано... строй утку .
 
VEGLIV сказал(а):
Вы не знаете Главного о своем аппарате - границы , после которого сваливается на крыло. А это поважнее будет , чем перечисленные плюсы. Согласны ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я Вам секрет открою, каждый строитель очень жизнелюбивый в принципе и укорачивать жизнь никто не хочет. Поэтому все испытывается крайне аккуратно. Куча подлетов, попытки руления, срыв в полуметре над землей и тд, имитация отказа, чтобы понимать что с ним делать на первом кругу. Это все было сделано. Срыв показал что падение идет не на полнятую консоль, о чем Вы говорите, а на опущенную, точней он сам опускает консоль. И это все на скоростях около 40 км/ч. Медленней не вижу смысла летать
 
Да я про тангаж имел ввиду . Не подумайте , что я с какими-то претензиями в Ваш адрес , упаси Господи.. Но знать , по идее , должны все о своем детище. Кроме парашюта ничего на ум не приходит , за неимением аэродинамической трубы..😉
 
Если уж начать придираться к словам, то на этих высотах парашют не поможет... А БПС это слова другой песни )
 
Altukhov_Aleksey сказал(а):
Никто не летает по углу атаки, летают по скорости.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Летают, даже приборы специальные есть, которые предупреждают о приближении к его критическому значению. У меня он встроен в ПВД с индикацией на экране.

Тут, кстати, говорят, что при его наличии указатель скорости при заходе на посадку практически не нужен:

www.flyingmag.com

How It Works: Angle of Attack Indicator

www.flyingmag.com www.flyingmag.com
 
Это все в категории far103 или 115??????
Вы забываете с чем сравниваете самолеты
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх