- Откуда
- Нижний Новгород
QuickSilver vs Dragonfly
- Откуда
- Нижний Новгород
- Откуда
- Нижний Новгород
Интересует вся информация и мнения по этим самолетам: плюсы-минусы, возможности и тд.
- Откуда
- Нижний Новгород
- Откуда
- Нижний Новгород
какой двигатель на вашем?
- Откуда
- Нижний Новгород
Я больше склоняюсь к варианту КвикСильвера (мне он кажется более крепким), но не уверен какое выбрать крыло - спринт или спорт ? И вопрос по двигателю: 582 или уж ударить шапкой Оземь и со слезами поставить 912?
- Откуда
- Нижний Новгород
Профи, отзовитесь! Можно на Квика поставить 912 или есть подводные камни?
- Откуда
- Нижний Новгород
чем?
С одной стороны Драгон кажется более лаконичным, с другой стороны у Квика зрительно (извините меня, Профи 🙂 ) явно более крепкий хвост, что не есть плохо, если иногда захочется перевернуть эту милую девушку "из Флориды" вверх ногами 😉
Меня интересуют несколько вопросов: Драгон рекламируется чуть ли не как "пилотажник".. А чем он ,собственно, принципиально отличается от Квика???
Есть ли смысл ставить на подобный самоль 912 ???
Ну и вопрос крыла (спринт или спорт) стоИт очень остро. Какое выбрать???
У спорта более скоростной и предсказуемый профиль, на подкосы надо обращать особое внимание-они как правило самодельные (в оригинале-тросы), особенно состыковку крыла и подкоса (внутри крыльевых труб должны быть усиления). 912 й тяжеловат для таких игрушек. Самый крепкий из сильверов sport 2s -с фабричными подкосами. Драгонфлая вблизи не видел, но похоже ,что у него шасси проще и крепче
- Откуда
- Нижний Новгород
с чем это связано? они очень похожи.. тянущий-токающий, профиль крыла другой? в чем причина??Sovok сказал(а):
- Откуда
- Нижний Новгород
какой профиль на Драгуне?
- Откуда
- Нижний Новгород
Знатоки, помогите разобраться, что мешает Квику лететь? слишком высокий профиль крыла? (я слышал 12%) , что-то еще?
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Тут есть отдельно и о Драгон ( не Драгун) Флае и о Силвере. Лучше сначало почитать самому эти ветки и потом можно проехать по вопросам. Во-первых Драгон сертифицирован по LSA. Это уже говорит о существенной разнице в характеристиках и возможностях конструкций. Ну и компановка "кабин" разная. Т.е. Силвер с 582-м двиглом будет медленнее Драгона с таким же. Хотя это очень простые и всем понятные различия. Если взять одинаковые СУ и одинаковые параметры крыла, площадь, обшивку, Драгон будет скоростнее. И у Драгона в плане сборки-разборки все гораздо оперативнее. Быстрее подготовка к полету. Драгон "чище" в аэродинамическом плане в сравнении с Силвером.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Профиль зачем? Копию можно сделать и на Р-2. Могу узнать о профиле, но это не самый больной вопрос. У теоретиков - да. А если строить - нет. Ну не может там быть ламинарного или еще какого хитрого профиля. А если взять и сделать два экземпляра Драгона, одинаковых, поставить на оба по Бурану или 503-ему и на одном крыле Р-2, а на другом не сильно хитрый NACA 230..... Тогда что? Разница в крейсерских или взлетных, для таких трубколетов будет пара км в час. А если на десяток, другой км в час, то тогда часть профилей отомрет в процессе эволюции. Не поможет это при копировании. Разницу вполне перекроет качественное исполнение, правильные материалы, добротный двигатель. А вот если поспорить тут и подаказывать, что я абсолютно не понимаю тонкостей и толстостей аэродинамики и что от профиля зависит очень многое.... Я не буду даже отвечать, я пишу о другом. Сделаете аппарат на хип-хап, поставите типа МТ-10 и хоть десять профлей поменяйте....
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Вот покрепче к пилотажу, могут сказать только прочнисты.Они же могут и рассказать о том как одна система может быть крепче другой и как это поменять местами. И в том и в другом случае должны быть схемы крыльев с расчетами. Драгон имеет сертификат типа, значит уже требования по нагрузкам более жесткие чем у Силвера.
Самолет к сожалению не мой. Ощущения от полетов обалденное, просто шок. Мотор стоял 582-й. Летайте только обязательно в наушниках , а то голова от шума болит пару дней после полетов, шум стоит. Самолет перед полетами нужно тщательно готовить и отношение к нему должно быть серьезное несмотря его жидкий внешний вид самолет имеет крутой нрав и к нему нужно быть готовым. Летает как мотылек, не любит сильного ветра. Самый пожалуй пляжный самолет. Обучение на нем все же затруднено, т.к. одна ручка, ну разве , что придумать кронштейн какой. Хороший самолет. :~)
Similar threads
