QuickSilver vs Dragonfly

[Pilot772]

А Вы на каком крыле летали, срринт или спорт? (Одинарное или двойное)

 

[fan444]

Кажись  с  двойной  обшивкой.Смотрите  фото  выше,  это  я. ;D

 

[Cergavia47]

О какой прочности и перегрузках идет речь, если такой тряпколет приобретается для первоначального обучения? Блинчиком и то стремновато! А о петлях и бочках давайте потом!!!

 

[iberic]

Драгона не пробовал, не знаю.
А сильвер - для души самое то.
Прогулки по воздуху и для начального обучения.
Этакий воздушный велосипед.
Спринту снять крылья можно за 15 минут вдвоем (лучше втроем).
Для относительно спокойной погоды.
912 для него зачем? одно с другим несовместимо. 582 за глаза.
Тут на 503м неплохо себя чувствуешь  🙂

 

[Pilot772]

О какой прочности и перегрузках идет речь, если такой тряпколет приобретается для первоначального обучения? Блинчиком и то стремновато! А о петлях и бочках давайте потом!!!

С чего вы взяли, что для первоначального обучения? Отнюдь. Скорее для невоздержанности и порока длинными летними вечерами. ;D

 

[Akeon]

По опыту: в Квике крайне неудобно летать вдвоем. Очень маленький. Вон, с Эриком летали зимой — так я даже за ручку не смог взяться — одежда не позволила.

 

[Суханов А.Н.]

Для себя, любимого, кабину можно и расширить. Даже купив готовый самолет,  есть возможность подогнать под себя. Надо лишь помнить, что Драгон сертифицирован с 912-м, а Силвер - экспериментал. Драгон сейчас проходит процесс с 914-м. А Силвер только цвета обшивки меняет. И, тем не менее, каждому свое! Хватит денег на Силвер - и он будет для вас самолетом номер один и любой оппонент получит по полной только за упоминание о низком качестве конструкции. В этом и заключается главное отличие большинства самолетов. А не в том, что реально их отличает....

 

[Cergavia47]

О какой прочности и перегрузках идет речь, если такой тряпколет приобретается для первоначального обучения? Блинчиком и то стремновато! А о петлях и бочках давайте потом!!!

С чего вы взяли, что для первоначального обучения? Отнюдь. Скорее для невоздержанности и порока длинными летними вечерами. ;D

Как Вы славно завуалировали......невоздержанности и порока..... Супер.

 

[Pilot772]

Как Вы славно завуалировали.....

скажу больше, я сейчас с помощью цветов и похотливого взгляда в сторону любимой супруги прорабатываю возможность установки на него 912 двигателя... ;D
_________
[highlight]вопрос к знатокам: можно ли на квике увеличить площадь элеронов?  на сколько? нет ли подводных камней?[/highlight]

 

[meglin1]

Друзья, к сожалению, жутко мало у нас людей, успевших полетать и на том, и на другом. Сравнивать нечего и не с чем.
Но есть конструктивное предложение. Собраться всем заинтересованным, да и... махнуть - тут недалеко - попробовать все это хозяйство лично. Кому покачать на "жидкость" лонжероны,  а кому и - чего больше. Кому-то хватит дня, а кто и на три задержится - не уезжать же, не освоив хотя бы американского "дедушку", про который тут сказано, что он норовистый!
По секрету скажу: ультралайтную технику вообще не преподают в авиационных вузах, поэтому даже профессионалы ее знают очень плохо. Они даже внятно ответить, что лучше - троса или подкосы - сходу не смогут, не говоря о расположении СУ или геометрии хвостовых балок.
Итак, что можно предложить:
1) дедушка Сильвер - парочка разных модификаций
2) Тукано - парочка с разными СУ
3) Икарус С-22 - парочка с разными СУ
4) Х-Эйр - аналогично
5) Файерфокс - тандем
6) Скайволкер - тоже парочка тандемов
7) на десерт - оригинальный 701-й - много ли летало на американце-оригинале из обшивки 0,4?

 

[meglin1]

По результатам осмотра и прочих радостей предлагаю сделать опросник и проанализировать затем полученные баллы.
Обязуюсь плюнуть на все и приехать тоже.

 

[Cergavia47]

Предложение интересное. Посмотреть, полетать, пообщаться. Снять массу вопросов.

 

[Pilot772]

Хочу еще раз повторить свой вопрос, буду очень признателен, если знатоки подскажут:
[highlight] можно ли на квике увеличить площадь элеронов?  на сколько? нет ли подводных камней?[/highlight]

 

[meglin1]

Так ведь Виктор давно самостоятельно устанавливал на некоторые безэлеронные Сильверы элероны - и кажется вполне успешно.

 

[meglin1]

Так ведь Виктор давно самостоятельно устанавливал на некоторые безэлеронные Сильверы элероны - и кажется вполне успешно.

 

[Pilot772]

Так ведь Виктор давно самостоятельно устанавливал на некоторые безэлеронные Сильверы элероны - и кажется вполне успешно.

я не про это..
есть задумка увеличить существующие элероны, что бы сделать более острым управление... это возможно?

 

[Байкал]

Так ведь Виктор давно самостоятельно устанавливал на некоторые безэлеронные Сильверы элероны - и кажется вполне успешно.

я не про это..
есть задумка увеличить существующие элероны, что бы сделать более острым управление... это возможно? 

  Для того чтоб принять решение в вашем случае, необходимо учитывать и другие факторы, в частности на Квиксильверах и их производных весьма серьёзно варьируется величина поперечного V крыла, есть даже модификации в "двухосевом" исполнении (т.е. без управления по крену). Вполне возможно что на вашем аппарате просто слишком большое V крыла и для улучшения управляемости достаточно будет его немного уменьшить.
Если у Вас есть фото, выкладывайте сюда, нам будет проще оценить вашу ситуацию.

 

[piligrim77]

на этих скоростях острого управления врядли можно добиться..на нашем Пилигриме-он в тойже концепции-мы делали разную площадь и размах элерона..разница почти никакая..самый лучший-полноразмаховый с углами-10 вниз,15 вверх при ходе ручки 220мм в сторону от нейтрали...хорда эл. 250мм при сах-1650мм...и обязательно больше ноги на входе-выходе-на АХР вполне сносно,когда привыкнешь...

 

[Sergair1]

при ходе ручки 220мм в сторону от нейтрали

220 мм. это ход в одну сторону? Полный ход ручки получается 440 мм., может ход уменьшить в двое и резвость появиться?

 

[Vova-n]

На сильвере есть возможность регулировки угла отклонения