Хорошо наж многоуважаемый Коллега аэробайка - а если внутри этой обшивки будет пенопласт - это будет считаться кессоном
композитное крыло мс-21 весьма внушительное создание. Но по логике вещей - если брать видео которое рассказывает о сборке аэробатического крыла - то действительно там нервюры ну как корове ... сами знаете что. Держать форму они не смогут - потому как эта композитная форма сама кого хочешь там внутри удержит, нагрузкок на нервюры совершенно не ожидается они там внутри болтаюся себе и ничего не держат. Так я себе представляю. Другое дело что разумнее было бы две половинки обшивки крыла (верхнюю и нижнюю) всунуть носом в матрицу по типу как это сделано на картинке у Коллеги Olearius
Как я понимаю - все таки на первом месте именно "придание формы" - без "скелета" у традиционного самолета будь то цельно-металлического или фанерно-трубчато-тряпочного никакую форму профиля не наведешь. Что совершенно не имеет значения в случае с композитами. Надо просто хорошо себе представлять как и зачем эта форма профиля нужна. И будет ли ее кто нибудь когда нибудь переделывать или ремонтировать. Если она создана однажды и без особого замысла в плане модификации то вполне пойдет вот это
Занатно конечно, но это сооружение автомастера самолётом так и не стало, насколько я понимаю? А без проверки в лётной эксплуатации, это- всего лишь памятник его трудолюбию! 😉
Это будет- монокок!
Как я уже говорил - и еще раз повторюсь - теоретически мне вполне достаточно моих знаний почерпнутых из глубин Тырнета чтобы сделать себе мои самые неправильные выводы. Прямо скажем - я очень посредственный человек никак не гоняющийся ни за Славой ни за Регалиями. То есть посредственне меня лишь самые бестолковые. И переубедить меня обычно бывает трудновато. я хорошо себе отдаю в этом отчет и даже уже и не спорю, а остаюсь при своем пусть даже и самом неправильном (на первый взгляд) мнении. Почему я считаю что это крыло "проще" - в основном по аналогии с тем что предстоит сделать ребятам из Раптора. У них крыло получится намного более серъёзное. В плане конструкции Сделать матрицу крыла LP-1 на мой взгляд плёвое дело. Хотя я конечно понимаю что Дэйв Элджи так не считает. Одна система выпуска закрылков - это просто шедевр. Кроме того я хорошо еще понимаю что сборка всего самолета LP 1 - это самый интересный паззл с точки зрения "а как его собирать" - деталей то всего 32 а соединение их вместе - это просто задачка для пытливого ума. Да, так я о защите своего мнения : Английским Вы разумеется владеете Дорогой Мистер Malish
🙂 А зачем? Переубеждать. Когда уже сам с группой таких же непереубеждённых 🙂 начинаешь месить, укладывать, разглаживать.... потом всё это собираешь до кучи, а оно внезапно медленно опускает конец крыла на землю 😱 А ты лихорадочно вспоминаешь, а был ли лонжерон пропитан и чем 😱 И был ли вообще, как деталь 😱 И что это лежит вон там на столе, длинное и чёрное. Местами 😱 Вот именно тогда, подставив табуретку под кунсоль :🙂 для придания более менее формы всего изделия в целом, начинаешь понимать больше о своей непереубеждённости.
Мы кстати с Мистером Malish уже давненько спорим , полемизируем обсуждаем каждый по своему продукцию именно этой компании - Lancair если Вы успеи заметить. Меня они интересуют по многим параметрам: как технически, так и экономически производственно , глобально - в общем по многому. И если Lancair Legacy идет корнями в 90-е годы прошлого столетия тысячеления то Эволюшн - это сегодняшний и завтрашний день компании - это и технические и экономические и производственные мощности нового поколения. Я могу очень много и подолгу рассказывать о компании - но пока - расскажу в основном о технических деталях - это будет завтра. Сегодня - все мои дорогие , иду полетаю и построю свою железноалюминиевую конструкцию
