Расчет аэродинамики в Ansys CFX.
Thread moderators:
Fa-Fa
Уважаемый, Fa-Fa, если Вы вдруг будете изнывать от тоски и вообще нечем будет заняться, не могли бы Вы как-нибудь в программке сравнить крыло Як-12М и Як-12А (с выпущенным предкрылком) что-нибудь на подобии как Вы делали с Як-52!
А то по аэродинамике Як-12А вообще литературы нигде не встречал (да и по "М" почти ничего не написано)
А то по аэродинамике Як-12А вообще литературы нигде не встречал (да и по "М" почти ничего не написано)
asz
Я люблю летать и самолеты!
Спасибо.
ПГО NACA 0012
крыло Clark YH ?
ПГО NACA 0012
крыло Clark YH ?
asz
Я люблю летать и самолеты!
Уважаемый Fa-Fa, кроме картины обтекания МиГ-8 на различных углах атаки, если это будет возможно, хотелось бы посмотреть характеристики путевой устойчивости в двух вариантах. Как известно, ЛА данной схемы часто "грешат" именно недостаточной путевой и избыточной поперечной. Поженившись, эти два фактора рождают "голландский шаг" и разные неудобные для пилотирования особенности.
На первых МиГ-8 шайбы находились на концах консолей, однако во второй редакции их передвинули к центру, уменьшив плечё, но увеличив площадь, а на концевые участки навесили "уши". При этом, практически ничего не изменилось.
Хотелось бы посмотреть и третий вариант, за счет наплыва по передней кромке с основным профилем Clark YH (только без увеличения абсолютной толщины, модифицируя профиль "растяжением", добавляя плоские участки, образующие при виде сверху треугольник) изменить положение и величину САХ, и, тем самым, несколько увеличив плечё ВО. Желательно, чтобы наплыв не "доходил" до линии килей, так как явно, это может повлиять на их "работу"
На первых МиГ-8 шайбы находились на концах консолей, однако во второй редакции их передвинули к центру, уменьшив плечё, но увеличив площадь, а на концевые участки навесили "уши". При этом, практически ничего не изменилось.
Хотелось бы посмотреть и третий вариант, за счет наплыва по передней кромке с основным профилем Clark YH (только без увеличения абсолютной толщины, модифицируя профиль "растяжением", добавляя плоские участки, образующие при виде сверху треугольник) изменить положение и величину САХ, и, тем самым, несколько увеличив плечё ВО. Желательно, чтобы наплыв не "доходил" до линии килей, так как явно, это может повлиять на их "работу"
asz
Я люблю летать и самолеты!
Да, еще: Каждому углу атаки (скорости полета) установившегося движения будет соответствовать конкретное балансировочное отклонение РВ. Чем больше его отклонение, тем ранее начинается срыв на ГО, за счет уменьшения критического угла атаки. Т.е возможно ли проследить картину обтекания с учетом изменения конфигурации профиля ГО по каждому из рассматриваемых режимов полета?
Fa-Fa
trianon137@gmail.com
МиГ-8
Asz на оперении симметричный профиль составоенный из коников +3 по отношению к крылу. Хотя стоит что-то несимметричное. Крыло Р-2-14. Самолет хорошо устойчив.
Посчитать с учетом балансировки конечно можно. Вначале насчитать х-ки. Затем вычисляй под угол атаки угол руля.
Х-ки потом выложу сейчас занят.
Asz на оперении симметричный профиль составоенный из коников +3 по отношению к крылу. Хотя стоит что-то несимметричное. Крыло Р-2-14. Самолет хорошо устойчив.
Посчитать с учетом балансировки конечно можно. Вначале насчитать х-ки. Затем вычисляй под угол атаки угол руля.
Х-ки потом выложу сейчас занят.
Вложения
asz
Я люблю летать и самолеты!
При стреловидности 20 град уже на углах 12 градусов хорошо прослеживается перетекание вдоль размаха, а на 16 градусах очевидно, начинает опускать нос.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Интересно посмотреть, возможно ли смоделировать вихревое обтекание - крыло Каспера, крыло дельтаплана, генераторы вихрей, различные методы устранения неблагоприятных характеристик сваливания.
И возможно ли использовать получаемые результаты для практического применения.
И возможно ли использовать получаемые результаты для практического применения.
МОТОР
Я лётчик, красивая форма, лампас голубой...
- Откуда
- Дальний Восток
по-моему для этого программа и создана
:IMHO
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Мысль довольно таки интересная ;D, но меня интересует пример практической реализации.
Asz да на поздних стоят.
Еще очень хороший зализ на высокоплане Дорнье-328. Где-то лежит статья про До-228 из ТВФ, найду выложу.
Уважаемый Fa-Fa,а нет ли у Вас материалов по продувкам таких зализов (высокоплан с фюзеляжем круглого сечения),с выступающим за контур фюзеляжа крылом?Я пытался гуглить,и по вражески вбивал в поисковик,всё напрасно...Интересует развитый зализ (семейство Ан-24...32,Ан-148,упоминавшийся До-328 и прочие схожие самолёты).Интересует также как считать такой зализ - как фонарь?Ведь мидель прямоугольного зализа прилично увеличивает исходный круглый фюзеляжа.Или частично,ведь верхняя дужка профиля крыла не искажена?Есть мысль,,что на лёгком самолёте с рядной посадкой пилотов,обжав мидель фюзеляжа по наружным бёдрам,локтям и плечам (сведя его практически к кругу диаметром 1,1...1,2 метра,а головы поместить в этот зализ-фонарь шириной примерно 0,9 м,можно прилично улучшить аэродинамику фюзеляжа ( в сравнении хоть с той же Цессной 172),при этом повысить комфорт широкой кабиной.Интересует как переходят вертикальные борта зализа до и после крыла,с увеличением радиуса на гранях или нет.Понятно,что вся поверхность зализа с односторонней кривизной,но как правильно согнуть - непонятно.Наверняка есть какие-нибудь продувки и рекомендации по этому месту.
S
