Расчет аэродинамики в Ansys CFX.
Thread moderators:
Fa-Fa
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Только подумал о законцовках,так сразу и ответы 😀.спасибо ФаФа.!
Также интересна законцовка под номером 7 в стреловидном варианте крыла,стреловидность порядком 7...9 гр.по типу самолета Барбос.На моем стояла под номером 3,стреловидность 10гр. И крутка +2гр.интересна разница поляр при прямом и стреловидром крыле?
Также интересна законцовка под номером 7 в стреловидном варианте крыла,стреловидность порядком 7...9 гр.по типу самолета Барбос.На моем стояла под номером 3,стреловидность 10гр. И крутка +2гр.интересна разница поляр при прямом и стреловидром крыле?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Отличный материал! Показывает как важны мелочи в аэродинамике, когда только законцовкой можно увеличить К крыла на 1,5 ед.! 😎
Но бывают и ещё варианты. Например, Г.Риблетт предлагал некий гибрид между №3 и №6.
И есть удивительные данные продувок вовсе странных вариантов. 😉
Но бывают и ещё варианты. Например, Г.Риблетт предлагал некий гибрид между №3 и №6.
И есть удивительные данные продувок вовсе странных вариантов. 😉
asz
Я люблю летать и самолеты!
Интересна еще законцовка, в виде отогнутого вниз поплавка, обтекаемой формы.
V
vbufhm
КАА, а давайте подумаем ? Это изолированное крыло, а не весь самолет. На скоростях и площадях СЛА, эта разница в 1.5 единицы качества между обрублееной законцовкой крыла и самой вычурной ., едва ли составит в абсолюте 1 кгс сопротивления. Стоит ли овчинка выделки. Легко набрать вес на этих законцовках(они всегда тяжелее по удельному весу). А излишняя работа? Лучше крыло продлить на длину законцовки и просто стенкой нервюры закончить крыло.
Смотрите сами например наивысшее качество при Су0.5=20.5
Сх=0.5/20.5=0.0244
Наихудшее 19.3
0.5/19.3=0.0259
На скорости 120/ч и S 6.5м2
Первый случай 10.8кгс сопротивление
Второй 11.46 кгс
На полутоннном разница будет ну 3-4кгс(с учетом роста площади и скорости ) . При тонне ну 10-15кгс.
Зы. То что совершенно оправдано на больших и скоростных самолетах, совершенно не рационально на маленьких
Смотрите сами например наивысшее качество при Су0.5=20.5
Сх=0.5/20.5=0.0244
Наихудшее 19.3
0.5/19.3=0.0259
На скорости 120/ч и S 6.5м2
Первый случай 10.8кгс сопротивление
Второй 11.46 кгс
На полутоннном разница будет ну 3-4кгс(с учетом роста площади и скорости ) . При тонне ну 10-15кгс.
Зы. То что совершенно оправдано на больших и скоростных самолетах, совершенно не рационально на маленьких
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А давайте!
Не люблю я таких обобщений, Скорости СЛА это-от 50 км/ч у пресловутого "Дрэгонфлая" до 300 км/ч у Виттман "Тэйлвинда", и площади-от 8 до 17 кв.м. у них же. 😱
Ну да ладно... И вы сразу же, берёте самую минимальную площадь, а почему не 10 кв.м.?
А вот при 10кв.м. , вы получите 1,44 кг сопротивления при скорости 40 м/с (потребной для полёта полутонного с-та при Су=0,5) или избытка тяги, что при той же скорости, обеспечит полутонному самолёту 0, 11 м/с скороподъёмности или 1 л.с. мощности . А ежели качество этого самолёта 15, и вес 500 кг, то ему для горизонтального полёта потребуется 23,7 л.с. мощности. а эти 1 л.с., составляет 4,2% мощности. Такая вот арифметика! 😉
А жизнь показывает, что "вылизанные" самолёты всё же лучше летают. (сравнить АИР-6 и САМ-5-2 бис)
+1 ед. качества очень актуальна даже для авиамодели, если она летает 20ч. 😉
Аккуратно сделанные в матрицах, под вакуумом, композитные законцовки, да из углепластика 🙂, никак не тяжелее основной конструкции, хотя трудоёмкости добавят несомненно. И Fa-Fa ещё не показал влияния законцовок на Су мах крыла, а оно есть.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А ведь можно этот профилированный уступ использовать в качестве рогового и весового компенсатора элерона?
3 в1, так сказать. 🙂
3 в1, так сказать. 🙂
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Спасибо!
а пик подьемной силы на законцовке достоверен? Откуда он? не говорит ли он о некорректности?
и еще- на графике подьемной силы синяя линия- прямого крыла- идет выше. что говорит о большей подьемной силы модели. Что бы корректно сравнивать надо увеличить угол атаки крыла с хитрой законцовкой- что бы суммарная подьемная сила была одинаковой.
Качество тогда то же кудато уплывет...
МОТОР
Я лётчик, красивая форма, лампас голубой...
- Откуда
- Дальний Восток
Саблелёт 😀
красавчик!
красавчик!
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Правильные законцовки! Размах рулит на 100499%. Увеличенное сужение приближает циркуляцию по размаху к оптимальной элипсовидной. увеличение стреловидности и V-образности работает на тот же эфект. Всякие гребни и ступеньки фтопку. Нихрена не ново под луной. Все обкатано на планерах- одинарная или двойная трапеция при виде в плане давно норма. Элипсовидные крылья- это 20-30е. Они вышли из моды из за нетехнологичности. выделение законцовки с увеличенным сужением в технологически отдельный агрегат но являющийся плавным продолжением крыла- довольно понятный компромисс ставший возможным в основном благодаря композитам а не чудесам в аэродинамике
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
мне известен скачок угла атаки на законцовке. Но откуда подьемной силе взяться на вертикальной стенке? что то не так.
я не критикую. я думаю. считайте на здоровье.
