Колушев Алексей
всегда стараюсь всему учиться
Что-то фланец не видно, в разобранном состоянии нет фото? Интересно...
Re: Интересуют отзывы эксплуатантов Е-16
- Откуда
- Краснодарский Край
Если взять колесо от тачки и сравнить с фото - сразу будет видно 🙂 В разобранном виде фоток нету, точил на глазок, примеряя по месту, потом приварил по кругу к диску, обточил болгаркой и покрасил.
Из минусов, если максимально вправо повернуть вилку, то педаль при нажатии начнет в хребтовину упираться.
Из минусов, если максимально вправо повернуть вилку, то педаль при нажатии начнет в хребтовину упираться.
- Откуда
- Краснодарский Край
Да, обычным полуавтоматом аккуратненько. Я не спец по сварке, потому швы ещё болгаркой выводил для красоты
- Откуда
- Краснодарский Край
Прекрасно держит и полную тягу, и на пробеге в юз уходит, просто нужно правильно вело тормоза настраивать с НЕплавающим суппортом. Что касается амортизации - родная пластиковая покрышка от тачки не идет ни в какое сравнение с настоящей резиной. давление 0.9-1 атм и ничего не будет подпрыгивать. Возможно влияет развесовка, угол наклона и вынос переднего колеса на тележке.
С Новым 20-м годом, форум!
Наши крайние дельталеты Е-16 декабря 19-го и января 20-го. Фото ниже.
Для пилотов до 85кг - ставим РМЗ-250. На нем зажигание от Российского магдино ОМ-3У.
Для тяжелых пилотов и тех кто любит динамику ставим мотор РМЗ-500.
Среди открытий прошлого сезона - карбюратор Keihin. Они в разы дешевле Микуни , имеет встроенный обогатитель с фиксацией положения. Запуск с первого рывка стартера.
Наши крайние дельталеты Е-16 декабря 19-го и января 20-го. Фото ниже.
Для пилотов до 85кг - ставим РМЗ-250. На нем зажигание от Российского магдино ОМ-3У.
Для тяжелых пилотов и тех кто любит динамику ставим мотор РМЗ-500.
Среди открытий прошлого сезона - карбюратор Keihin. Они в разы дешевле Микуни , имеет встроенный обогатитель с фиксацией положения. Запуск с первого рывка стартера.
Вложения
Колушев Алексей
всегда стараюсь всему учиться
Очень интересно!
А как решен вопрос с развесовкой - геометрически телега вроде та же, а вес рмз-500 сильно больше, не получается ли, что угол у тележки при отрыве и касании будет великоват, не понадобится ли менять троса на атласТ передние и задние, чтобы трапеция была в удобном месте?
А как решен вопрос с развесовкой - геометрически телега вроде та же, а вес рмз-500 сильно больше, не получается ли, что угол у тележки при отрыве и касании будет великоват, не понадобится ли менять троса на атласТ передние и задние, чтобы трапеция была в удобном месте?
Геометрия тележки немного изменена, увеличена длина нижней балки на 80мм. Она под пилота 105кг. Усилена. Подвесом тангаж телеги проверен. Ручка-гриф там где надо.
Про веса. Мотор РМЗ-250 весит с причиндалами 23кг, Полини-250 =26-28кг, РМЗ-500 в нашей комплектации =35кг.Не критичная разница для дельталета.
Не хлипковата ли? На самом деле наиболее прочная из одноместных.
Поанализируйте на сей предмет АнТ и подобные.
Про веса. Мотор РМЗ-250 весит с причиндалами 23кг, Полини-250 =26-28кг, РМЗ-500 в нашей комплектации =35кг.Не критичная разница для дельталета.
Не хлипковата ли? На самом деле наиболее прочная из одноместных.
Поанализируйте на сей предмет АнТ и подобные.
- Откуда
- Краснодарский Край
А крыло при этом осталось стандартный атлас ? Без усилений ? Какие ТТХ получились под РМЗ-500 ? Разбег, скороподъемность и тп ?
Крайне интересно, что же такое весьма существенное отрезал от РМЗ-500 господин Коваленко, если его силовая установка весит 35 кг, а 503-й Ротакс весит 37,2 кг без всего (http://www.aviagamma.ru/503.html). При этом похоже, что редуктор, винт и прочие приблуды ничего не весят или имеют отрицательный вес (гравитация побеждена в отдельно взятом городе, ура товарищи!). По-прежнему собираете моторы из запчастей??? Если вы их собираете так же, как делаете телеги – то лучше не надо… То, что вы называете "телегой" с АнТом рядом не стояло.
