Так вот о чем и речь! Вся жесткость моторамы определяется прочностью одного лишь крепления. При ударе оно (с чем я тоже согласен) повредилось, и движек стал болтаться. А костыли этому никак не препятствуют. Но опять же, это было падение, и что-то должно было деформироваться!
Спасибо всем огромное! Будем исправлять. Как же я летел то?! 😱
Болт действительно загнуло - заменил. Сайлентблоки не помнишь от чего подходят?
Вячеслав! В моем случае, дело не в финансах. Не в моих правилах попадать в чью то зависимость. А с Казачком сразу попадаешь по обучению, по изготовлению, по запчастям. А еще и ультиматум - или не общайся на форуме, или я тебе помогать не буду. Смотри, какие светлые головы есть на форуме! Одна твоя что стоит! 🙂
Спасибо! Что есть, то есть. Главное, не терять в любой ситуации веру в себя и не терять самообладания 🙂
Там есть болты. В начале я так и хотел сделать - только на болтах. Для этой цели внутрь мачты и балки хвоста были вставлены квадратные пластины толщиной по 7мм с резьбой, плюс гайки еще под ними. Но когда шатал двигатель со стороны в сторону с таким креплением, то заметил микроскопические подвижки в соединениях. Поэтому взял и обварил еще все для надежности.
Не хочу. Ты же не меньше знаешь 🙂
На прошлом у меня стоял москвичевский 75 сил, весил лишь на 10 кг меньше этого, хотя был весь алюминиевый. Недостаток тяги меня сильно огорчил, вот и решил в этот раз не мелочиться. 😀
Вот по этой причине я в свое времяи отказался от Казака!Дед свирепый,если что не так себя ведешь и расценки на обучениеи запчасти резко возрастают!
Мое мнение такое. Моторама и рама АЖ должны быть одно целое, значит все должно быть жостко. Двигатель на мотораму ставиться на подушки, моторама жостко приваривается к раме АЖ. Выкидываеш болт и саленблоки. Все вопросы решены.
