-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
редуктор на основе мотоциклетной цепи и звезд
G
georgka
Справочник "Авиационные зубчатые передачи и редукторы" (ред. Э.Б. Вулгаков, М-, "Машиностроение", 1981):
- стр.268: Цилиндрические эвольвентные передачи, как прямозубые, так и косозубые, применяются в качестве всех ступеней редукции основной кинематической цепи главных редукторов вертолетов, а также в качестве передач во всевозможных приводах агрегатов ...
- стр.275: Конические зубчатые передачи получили широкое применение в качестве первой или второй ступени редукции главных редукторов, в промежуточных и хвостовых редукторах вертолетов, а также в различных приводах вертолетных агрегатов. В качестве силовых передач применяются, в основном, конические зубчатые передачи с круговыми зубьями ...
О чем спор? Зубчатая передача по КПД, вексовым характеристикам и надежности уступит только прямому соединению валом. А "экспериментаторы", желая использовать то, что есть под рукой, идут на форум и ищут там поддержки и оправдания.
Любая передача: зубчатая, цепная, ременная, - имеют равные права на существования и применения. А вот выбор конкретной передачи зависит от человека, конструктора, который должен знать и уметь должно использовать все достоинства и недостатки, надежность, технологичность и ремонтопригодность передачи в будущей конструкции. А так - флуд и блуд... Больше о личностях, чем по сути.
- Откуда
- Саратовская обл.
Действительно, достали трактористы.
Пишу конкретно.
Я не сравнивал потери в мерседесе и тракторе. Но если поставить на Е220 колесные редукторы например, и коробку отбора мощности на доп. оборудование, получите трактор и тогда сравнивайте.
Кстати не писал я и о гипоидных передачах в тракторах, а уж скорее об угловых, но и об этом не писал, душный вы мой! Сравнивалась разница кинематических схем. В вертолетах она сложнее чем в самолетах, так же как в тракторах сложнее, чем в автомобилях.
А уж о логике не вам говорить. Чтобы ее наблюдать, надо исходить из фактов, а не цепляться к словам, в которых нет конкретики, и требовать КОНКРЕТНЫХ ответов.
Вы напомнили мне одного армейского друга. Он имел манеру докопаться до сказанного кем-нибудь малоупотребительного слова или выражения. Потом ходил и веселил себя тем, что вставлял это слово не месту, думая что высмеивает не себя. В общем, хороший был парень, незлобивый. Но тупой.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Вы правы, на тракторе ее нет, но сделать из мерседеса трактор без нее врядли получится.
И про КПП трактора я не писал, это вы сами загнули. А про тупого, это был тест. Я сказал,что вы напомнили мне своими манерами товарища, который был к тому же тупой. Но писал ли я что вы тупой? Нет. Это пример того, что логично, но не является фактом. Также как все то, что вы мне пытаетесь вменить. Называя меня хамом. Прямым текстом. Людям свойственно видеть и слышать лишь то, что они хотят видеть и слышать. И вы не избежали этого. И наконец то, вы вспомнили о такой замечательной вещи, как игнор. Сердечное спасибо вам за это. Я боялся, что эту схватку хомяков под колесами сельхозтехники придется прерывать твердой руке модератора. [smiley=vrolijk_26.gif]
Опять страсти бурлят!! Тут вроде про цепной редуктор?
Где то читал,что при работе цепь за счёт центробежной силы стремится занять форму кольца ,возникает сила стремящаяся сблизить валы и она тем сильней :-чем больше обороты ;-чем больше масса цепи;-чем больше расстояние между осями .И то и другое,иногда и третье у нас присутствует,интересно мнение спецов? 🙂
Где то читал,что при работе цепь за счёт центробежной силы стремится занять форму кольца ,возникает сила стремящаяся сблизить валы и она тем сильней :-чем больше обороты ;-чем больше масса цепи;-чем больше расстояние между осями .И то и другое,иногда и третье у нас присутствует,интересно мнение спецов? 🙂
- Откуда
- Саратовская обл.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Доброго времени суток!
Действительно ли летает это приспособление для сжигания бензина?
Дело в том, что у меня возникают сомнения по поводу работоспособности автостабилизирующей втулки в качестве несущего винта.
Если летает, то не могли бы Вы выложить фото внешнего вида этого приспособления.
КУ!
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Где почитать полностью?
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Банзай,
ты на под-форум о вертОлетах и автжИрах загляни на этом форуме, так у тебя волосы дыбом не так станут, че народ строит-то... и пытается поднять :'(
G
georgka
Увы, брал в библиотеке. Копий для скачивания не нашел, но вот здесь http://www.alib.ru/find3.php4?tfind=%C2%F3%EB%E3%E0%EA%EE%E2 продается.
Тут дело в том что цепной редуктор расчитан как и гипоидный на большие моменты при сравнительно небольшой угловой скорости вращения валов. Например на вертолете exec-162 первая ступень редуктора ремни а вот вторая цепь. Знаю вертолеты где ремень + гипоидная передача. Все работает. Но там на роторе только 500 оборотов в минуту и на цепи тоже 500.
У мотоциклов же тоже на колесе тоже далеко не 2500 оборотов как у СЛА на винте. Попытка разогнать цепную передачу до высоких оборотов опасна и приводит к быстрому износу втулок цепи и потерям.
А у гипоидной при высоких скоростях густое гипоидное масло тоже вызывает потери переходящие в тепло.
Если же это это вторая ступень редукции НВ для вертолета или же раскрутка для автожира то нет никаких проблем.
Делали в свое время цепной редуктор для дельталета под вихрь 30. Бывали обрывы цепи в кожухе с клином вала винта и поломкой корпуса. Нафиг... Ремень безопаснее.
У мотоциклов же тоже на колесе тоже далеко не 2500 оборотов как у СЛА на винте. Попытка разогнать цепную передачу до высоких оборотов опасна и приводит к быстрому износу втулок цепи и потерям.
А у гипоидной при высоких скоростях густое гипоидное масло тоже вызывает потери переходящие в тепло.
Если же это это вторая ступень редукции НВ для вертолета или же раскрутка для автожира то нет никаких проблем.
Делали в свое время цепной редуктор для дельталета под вихрь 30. Бывали обрывы цепи в кожухе с клином вала винта и поломкой корпуса. Нафиг... Ремень безопаснее.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Я на один агрегат ставил шепь так же лёжа, по другому не писалось, изё-ся, пришлось менять на ремни,
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Да и побольше раскручиваются. 2500 оборотов колеса для легкового автомобиля это чуть больше 200 км.ч. для моцика конечно побольше, под 300, но тоже не запредельно.
Надо в Ф-1 предложить чтоб ремни ставили, а то чо они мучаются с потерями на тепло. ;D
И в мото GP ремень то еще и дешевле ;D
Я думаю, цепь имеет право на жизнь на двс до 40- 50 кВт, необходимо предусмотреть жидкую смазку. Вспомним ЯВА , ЧЗ и пр., работает? Максимальная частота вращения ведущего вала на этих двс более 5000, кол-во цепей(рядов) будет видно из расчета по Мкр, ограничение только по шагу цепи(инерционные нагрузки при высокой угловой скорости вращения валов и больших диаметрах звездочек), но из плюсов-ниже требования по материалам и точности изготовления(цена), минус, скорее всего,-большая масса(хотя, при весе редуктора 5-6 кг разница будет, я думаю, не более 1 кг). Общедоступная методика расчета цепных передач в класическом машиностроении предполагает немерянный ресурс, в таком необходимости для самопальных самолей нет. Надо будет попробовать в свободное время ориентировочно прикинуть редуктор на двс 40 кВт с к=2.5. :~~)