Я фото разместил специально, чтоб видно было, что моторы на пилонах с подкосами. Прелесть коробки кукурузника в том, что удельная нагрузка на крыло маленькая, механизция отменная, винт даже в стандартном варианте на взлётном уже 14% подъёмной силы создаёт даже на месте (если мне память не изменяет), а два винта дадут все 30. Моторы лёгкие нагрузка на крыло не увеличится, зато энерговооружённомть вырастает в два раза, улучшается обдувка и тут начинаются чудеса. Максималка 370 км/ч. С авианосца на ходу, как Оспри ;D, он так то на втором режиме 50-60м садится, а с реверсом на движущуюся площадку так вертикально получится. Шторьхи и Пиперы будут нервно курить в сторонке.
Вам скучно и охота поспорить?
Вот в этом-то, никаких проблем и не существует - до 5-го шпангоута на Ан-2 имеется довольно мощный пол, который, при необходимости, можно и усилить. Про момент в 3 тонны ничего не скажу - до сих пор считал моменты в кГмм (ну, в тоннометрах, на худой конец). Концепции двухмоторного Ан-2, правда, этот факт не касается: если уж фантазировать - то до конца: надо делать трехмоторный а-ля Ю-52. Вес СУ останется примерно прежним - а мощь неу..бенная.
Боюсь, правда, что и на трех моторах так не раскочегариться
Спасибо что поправили. Хотя конец нe такой уж и худой.
Цена и количество работы требуемой для реализации, сдерживают полёт фантазии 🙂. Для машины под четыре тонны - три тонны тяги, не фанастическая величина, и некоторым может понравится. 370 может и не раскочегарится, но за 300 точно стрельнёт. Х-plane не считает индуктивного и интерференции если знать долю в общем, можно уточнить эту цифру.
Там за третьим еще двое стоят.
Он должен вообще беспилотным в перспективе стать
Удивлен такой осведомленностю - значит, всегда надо так и летать втроем: так надо понимать?
