Есть - это поршневой двигатель.
Роторно-винтовой двигатель
Есть. И конечно это поршневой. Но для этого в нём либо надо отказаться от колец, которые были придуманы как временная мера, либо кратно уменьшить степень сжатия, либо кратно увеличить скорость поршня. Выбор есть
Если отказаться от колец да ещё и уменьшить степень сжатия то можно получить 3х литровый аппарат в 40л.с. А вот увеличить скорость поршня при условии его движения туда без стоп и обратно это уже интересно. Именно в этом направлении и ведутся эксперименты если я не ошибаюсь.
Ошибаетесь, как и предыдущий оратор.
Без колец поршень ничего толкать не будет. А вот кольца с фиксированным прижимом к цилиндру, но без влияния на зеркало давления от газовых сил давно уже назревший путь, который может привести к снижению трения в ЦПГ на 35-40 %. Но здесь нет никого кто бы это осознавал, вместо этого зачем то занимаются переносом трения поршня в картер молясь на "крейцкопфный увлажнитель".
Последнее редактирование:
Уточняю, не само по себе трение, от упругости самого кольца, а то трение, которое вызвано действием газовых сил на тыльную сторону кольца. Только на его долю приходится примерно 30% всех механических потерь в двигателе. С учетом упругости самих колец примерно 40-45%. Вся ЦПГ порядка 50%. Разные типы ДВС имеют разные цифры. Только у гоночных моторов трение тронка выше трения колец.
В коловратных схемах нет мета уплотнительным элементам, герметичность достигается прецизионкой плюс использованием резиновых обечаек плотно прилегающих к винтовым парам.
Я написал "без колец", а вы уже сами додумали, что без уплотнения. Но я повторюсь, что разрезные кольца придуманы были как временная мера для уменьшения зазора, с тех пор полторы сотни лет прошло и придумано множество способов обойтись без колец с сохранением герметичности.
А не могли бы Вы привести пару-тройку из этого множества за полторы сотни лет способов "сохранения герметичности" подвижных уплотнений, которые по эффективности и простоте наиболее приближаются у поршневым компрессионным кольцам??? Желательно, что б в этих способах – не использовалась смазка.
Поршневые кольца пришли на замену кожаным уплотнениям в 19 веке, толи от Ромс Баттона, толи от Берт Макс Колума, уже и не помню. И не как временная мера, а как новая прорывная технология. Ни один из других способов, не выдержал испытания временем (плунжерные пары не в счет).
Последнее редактирование:
E_T
тридэшник
Заподозрил я нестыковку глядя на картинку на сайте VERT
Замоделил профиль их насосов.
Хороший профиль, герметичность объёмов соблюдается, разрывов контактов нет.
Но в конусном насосе этот профиль не работает!
На плоскости или в цилиндрических координатах (в героторных насосах - нефтянка) всё отлично! А в сферических координатах - увы!
Посему вывод: VERT - жулики.
Но они, собсна, насосы и не продают... Они предлагают "...поставки конических вращающихся блоков для проектов прототипов." (Перевод Гугл)
Похоже что конусный насос Муано ещё никто не реализовал почти за сто лет... , не говоря уже о двигателе на его основе...
Но профиль хорош для альтернативы Ванкелю: углы тупые, прогорать нечему... "Воткнуть свечку, задуть горючку..." Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск...
По крайней мере насос/нагнетатель/воздуходувка/масляный насос/для полива огорода должно получится.
Последнее редактирование:
Я бы конечно мог привести, но у каждого изобретателя они должны быть свои. В том то и отличие изобретателя от менеджера, что один знает как сделать, а другой знает как свиснуть
Всё на сфере работает, просто разработчики взяли за основу проектирования не сферу а плоскость, и скомпенсировали это "уё" резиновой обечайкой.
E_T
тридэшник
Замоделил правильно этот профиль, закрутил:
Показал конкретный отрыв ротора от статора:
Возможно он несущественно влияет на герметичность, но отскок есть. Вручную не лечится.
E_T
тридэшник
Прежде чем ломиться к Илону Маску неплохо было бы замоделить механизм хотя бы в линиях и посмотреть в динамике:
На мульте хорошо видно перетекание части объёма из одной полости в другую:
А также негерметичность отдельных полостей:
Или вот распиаренный "Омега":
Посмотрим на движение кулачка:
Налицо перетекание части объёма из полости в полость и наличие замкнутой полости, сжатие которой тормозит вращение роторов.
- Откуда
- Брянская обл.
У малого, наверное, просто не хватило воображения правильно построить коготь, а руководитель оказался не специалистом в геометрии. А так вообще эти когти легко строятся, как с уплотняющей фаской так и без.
Тут вон взрослые люди патенты целые оформляют, а с уплотнением даже близко не поработали. А может специально!
У меня тоже есть роторник с когтями, но публиковать его не буду, нет смысла.
E_T
тридэшник
Отлично ))))
KV531
rotormotors.ru
- Откуда
- Симферополь
Не заинтересует. Схема Макара Климова это двигатель Тверского, который изобрели 200 лет назад. Макар утверждает про кпд в 95%. Вопервых в его схеме крайне низкий кпд сжатия, во вторых очень большой защемленный объем. Из всех двухроторных машин лидируют именно винтовые. Парню бы книги почитать по существующим двс.