Это точно. Нет смысла оспаривать... 😉
Роторные двигатели - идеи и критика.
... первый виток увеличивается в объеме, поэтому в него засасывается воздух, а уже со второго витка, отсечённый от входа объем начинает стремительно уменьшатся. Но и это не все. Перед окончательным замыканием объема первый виток может вытолкнуть часть всасываемого воздуха во впуск, такова особенность кинематики зацепления. Для того, чтобы данный "дефект" нивелировать, первый виток нужно выполнить с уменьшенным шагом (речь идет о показателе пропорциональности) навивки, по отношению к другим виткам. Это и увеличит объем всасываемого воздуха, и уменьшит его колебания по давлению на впуске.
Ладно, Вам виднее. Хотя на вашем рисунке такого не просматривается. Да собственно я просто из любопытства спросил про равенство степеней. Даже если они и окажутся равны по факту, машина от этого хуже не станет. Тем более если не равны... 😉
Игорь Петрович! Простите за вторжение, но с продолженным расширением Вы "несколько" (на мой взгляд) не правы. Если объем первичной каверны (т.е. в момент объемного замыкания) на КО (компр. отсеке) равен объему конечной каверны (т.е. перед вскрытием в атмосферу) в РО (расш. отсеке), то о продолженном расширении можно забыть, поскольку давление (достаточно быстро) выравнивается с атмосферным и ни о какой полезной работе объемчика речи быть не может.
В свою очередь Булат, со своей стороны, выражаю глубокую озабоченность вашим восприятием совсем очевидной вещи 🙂
Главное. На момент объемного замыкания новой "карпускулы" её объем должен быть равен объему впереди идущей камеры, иначе "их разница" будет выброшена во впускной канал, почему, потому что первый виток больше и по диаметру, и по объему (чисто по геометрии). По ходу раскрытия объема новый виток растет примерно до 2/3 полного оборота, а вот дальше... а дальше, его передняя часть (фронтальная сторона) начинает завинчиваться в меньший диаметр, резко сокращаясь в размерах, и теряя линейную скорость, поэтому максимальный объем витка наступает не в период его отсечения от впускного канала, а значительно раньше, примерно не доходя 1/3 полного оборота. Это надо учитывать при построении.
Вижу удивление. Я тоже сначала не верил... . Если бы мы имели параллельные ротор и статор в двухкоординатной системе, то да, этого "дефекта" не было бы... . А здесь задняя стенка начинает догонять переднюю, тогда как объем еще не замкнулся.
А теперь отвечаю на заданный вопрос. На момент замыкания первого витка в отсечённой карпускуле еще нет никакого давления, нет, оно конечно есть, но, оно всего в одну атмосферу (исходя из аналогии с поршневым двигателем первый виток РВД (КВД) можно приравнять к такту всасывания ПД). Соответственно рост давления начинается не в период всасывания, это еще не такт сжатия, а с момента отсечения нового витка от впуска - спустя оборот. Т.е. в компрессорном отсеке один виток "выпадает" из поля сжатия. Соответственно, компрессорный отсек, по факту, короче расширительного - на один виток ротора ( или 0.5 статора при однозаходном роторе).
Главное. На момент объемного замыкания новой "карпускулы" её объем должен быть равен объему впереди идущей камеры, иначе "их разница" будет выброшена во впускной канал, почему, потому что первый виток больше и по диаметру, и по объему (чисто по геометрии). По ходу раскрытия объема новый виток растет примерно до 2/3 полного оборота, а вот дальше... а дальше, его передняя часть (фронтальная сторона) начинает завинчиваться в меньший диаметр, резко сокращаясь в размерах, и теряя линейную скорость, поэтому максимальный объем витка наступает не в период его отсечения от впускного канала, а значительно раньше, примерно не доходя 1/3 полного оборота. Это надо учитывать при построении.
Вижу удивление. Я тоже сначала не верил... . Если бы мы имели параллельные ротор и статор в двухкоординатной системе, то да, этого "дефекта" не было бы... . А здесь задняя стенка начинает догонять переднюю, тогда как объем еще не замкнулся.
А теперь отвечаю на заданный вопрос. На момент замыкания первого витка в отсечённой карпускуле еще нет никакого давления, нет, оно конечно есть, но, оно всего в одну атмосферу (исходя из аналогии с поршневым двигателем первый виток РВД (КВД) можно приравнять к такту всасывания ПД). Соответственно рост давления начинается не в период всасывания, это еще не такт сжатия, а с момента отсечения нового витка от впуска - спустя оборот. Т.е. в компрессорном отсеке один виток "выпадает" из поля сжатия. Соответственно, компрессорный отсек, по факту, короче расширительного - на один виток ротора ( или 0.5 статора при однозаходном роторе).
Теперь уже я вставлю гнутые... 😉
Совершенно понятно что вы имеете в виду говоря, что компрессор укорочен. В вашей терминологии, верно, что первый (входной) виток на сжатие не работает.
Штука в том, что у расширителя последний-то виток тоже на расширение не работает! Точно в такой же степени, как и первый у компрессора. Поскольку как только полость разомкнулась в атмосферу, то и давление с ней выровнялось. Значит и момент пропал. То есть по минусу 1 виток у каждого.
Отсюда вывод - степени равны. Насколько я понял Булагена он это и имел в виду. (и я тоже... 😉)
Булат то не въехал, это понятно, ну а вам то негоже 😉
На линии расширения, газ внутри витка полностью расширяется - до полного завершения роста внутреннего объема, потом открывается кромка окна. Окно постепенно растет до максимального сечения, в это же время задняя стенка тоже не стоит, она участвует в выдавливании газа принудительно.Газ, сначала свободно перетекает в глушитель (или регенератор) а остатки газа из-за противодавления в глушителе выдавливается задней стенкой уже принудительно.
Так что никакой потери объема нет, и быть не может.
На линии расширения, газ внутри витка полностью расширяется - до полного завершения роста внутреннего объема, потом открывается кромка окна. Окно постепенно растет до максимального сечения, в это же время задняя стенка тоже не стоит, она участвует в выдавливании газа принудительно.Газ, сначала свободно перетекает в глушитель (или регенератор) а остатки газа из-за противодавления в глушителе выдавливается задней стенкой уже принудительно.
Так что никакой потери объема нет, и быть не может.
Вложения
Поясните тогда, что означает в вашей терминологии "полностью расширяется"? Может до вакуума? Или до атмосферного давления? Или до возможного предела по геометрическим показателям?
Ну вот! Теперь все ясно! 😀
Пока мы в нашей стране к очередной Октябрьской революции готовимся, у наших "соседей" по планете, наступает на пятки очередной научно-технический уклад. Если не ошибаюсь, шестой по счёту, а мы ещё в третьем застряли. Щас постреляем друг друга, и во второй перейдём.
Так это же любимая наша забава "Бей своих, чтоб чужие боялись...". :STUPID
Большая толпа на фото. Интересно сколько из них русские?
Русских там точно нет, но движутся они в нужном направлении, еще лет 5-7, и обгонят по экономичности поршневиков.
Фирма "старая" - Джон-Дир. Они с семидесятых годов РПД занимаются. Лет 20 о них никто не слышал, а сейчас опять вынырнули, да ещё как, куда там Мазде с ними конкурировать.
Фирма "старая" - Джон-Дир. Они с семидесятых годов РПД занимаются. Лет 20 о них никто не слышал, а сейчас опять вынырнули, да ещё как, куда там Мазде с ними конкурировать.
Не может быть. Все, что было сделано интересного без русских не обошлось. Уверен, что и тут 2-3 либо эмигранты, либо выходцы из России.
Similar threads
