Один комплект ничего не значит, тем более что он сделан не для РПД а для обычного ДВС.
Роторные двигатели
Один комплект ничего не значит, тем более что он сделан не для РПД а для обычного ДВС.
Сначала добейтесь результата, а только потом говорите что он всем остальным ПОЗВОЛЯЕТ.
Вот тут я согласен, РПД на бумаге, а поршневик в металле, явная экономия. Вы с цифрами поакуратней. Я не противник данной схемы двигателя, она мне даже чем-то нравится. До реально работающего двигателя ещё ой как далеко.
RVD писал: Один комплект ничего не значит, тем более что он сделан не для РПД а для обычного ДВС.»
Игорь Петрович, если можно, подробности, - результаты испытаний, марка графита (углеграфита), характеристики контртела (цилиндра).
Читал, что минимальный коэф. тр. графита – по карбидообразующим и растворяющим углерод металлам (максимальная адгезия графита, - получается ориентированная пленка, твердая смазка).
РД не голая идея, он уже создан в виртуальном пространстве, - это более половины (и самая важная часть) работы, остальное дело техники и технологии.
Игорь Петрович, если можно, подробности, - результаты испытаний, марка графита (углеграфита), характеристики контртела (цилиндра).
Читал, что минимальный коэф. тр. графита – по карбидообразующим и растворяющим углерод металлам (максимальная адгезия графита, - получается ориентированная пленка, твердая смазка).
РД не голая идея, он уже создан в виртуальном пространстве, - это более половины (и самая важная часть) работы, остальное дело техники и технологии.
3D-модели это замечательно, это примерно 30% от объёма тех. документации. Тех. документация занимает примерно 15...20% затрат на опытный образец. Так что считайте. У Вас пока только исходные данные на проектирование.
Теперь о пирографите. Если вы собираетесь делать двигатель для БПЛА, с его ресурсом в несколько десятков часов, то это вариант. Двигатель, с ресурсом в несколько тысяч часов, потребует большой объём работы по подбору материала апексов. Как вариант, рассмотрите возможность использования "потеющих" апексов, с подачей смазочно-охлаждающего реагета лубрикатором через пористое тело апекса. Вообщем работы непочатый край. Нужно финансирование, оборудование и команда.
Пора заканчивать с "засоризмами" в русском языке. Наверное лучше называть радиальный уплотнитель. Конечно длинно но отражает суть.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Закопались в свою ямку уже ничего не видят вокруг. Срамота.
Страна не та уже давно, а скорость звука всё таже, что при батюшке царе
А.Г.К. Ваши цифры насчет объёма тех. документации и % в затратах на опытный образец могут быть справедливы при разработке ПД. РД – это принципиально новый тип двигателя. Здесь нужны другие подходы.
Углеграфитовые радиальные уплотнительные элементы (РУЭ) не прижились на РПД тоже по причине больших центробежных сил. В РД углеграфитовые РЭУ могут иметь нормальный ресурс, т.к. нет центробежных сил. При правильной эксплуатации РПД периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Даже если ресурс РУЭ будет несколько десятков часов, в конструкции корпуса можно предусмотреть возможность их быстрой замены.
Т.е. капитальный ремонт РД может быть сведен к простой замене износившихся пластин радиальных уплотнений даже без разборки корпуса. Впрочем, такой ремонт никак нельзя назвать капитальным.
Углеграфитовые радиальные уплотнительные элементы (РУЭ) не прижились на РПД тоже по причине больших центробежных сил. В РД углеграфитовые РЭУ могут иметь нормальный ресурс, т.к. нет центробежных сил. При правильной эксплуатации РПД периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Даже если ресурс РУЭ будет несколько десятков часов, в конструкции корпуса можно предусмотреть возможность их быстрой замены.
Т.е. капитальный ремонт РД может быть сведен к простой замене износившихся пластин радиальных уплотнений даже без разборки корпуса. Впрочем, такой ремонт никак нельзя назвать капитальным.
Ротор
Сергиев-Посад
Даже если ресурс РУЭ будет несколько десятков часов, в конструкции корпуса можно предусмотреть возможность их быстрой замены.
Не сдержался. последнее сообщение в этой теме 😡. Китайский путь. Да без разницы что движок в десятки часов, зато на истребителе пятого поколения са синими сватадиодами.. Поменяют, китайских техников много. Теперь дело до поршневых колец в автомобиле с ресурсом в 200 часов... :-X
Не сдержался. последнее сообщение в этой теме 😡. Китайский путь. Да без разницы что движок в десятки часов, зато на истребителе пятого поколения са синими сватадиодами.. Поменяют, китайских техников много. Теперь дело до поршневых колец в автомобиле с ресурсом в 200 часов... :-X
И это приведёт к большим затратам на все стадии НИР и ОКР.
А Вы знаете насколько каждая переборка двигателя снижает моторесурс и чем это вызвано?
Ну вот, все как всегда, к теме подключились "просветили духа" и теперь будем обсуждать моральные аспекты АПЕКСОВ - паперсов.
Вот смотрю на Ваше творение "стриж" .. да это тотже Ванкель, только вывернутый наизнанку. Но газы лучше пропускать всеже в корпус, как в РПД или ПД, а не процеживать их через "иголье ушко"ротора, не оставляя места даже подшипникам. Что касается уплотнений из графита, то эта тема так и умрет не появившись, потому как есть более интересные технические решения.
Вот смотрю на Ваше творение "стриж" .. да это тотже Ванкель, только вывернутый наизнанку. Но газы лучше пропускать всеже в корпус, как в РПД или ПД, а не процеживать их через "иголье ушко"ротора, не оставляя места даже подшипникам. Что касается уплотнений из графита, то эта тема так и умрет не появившись, потому как есть более интересные технические решения.
А.Г.К писал: А Вы знаете насколько каждая переборка двигателя снижает моторесурс и чем это вызвано?»
Вы не поняли, я имел ввиду не переборку двигателя. Например, в торце корпуса (боковом корпусе) РД, напротив РУЭ выворачиваются 3 пробки, пинцетом извлекаются изношенные РУЭ, вставляются новые и пробки устанавливаются на место. Ремонт закончен.
В отличие от поршневых колец, износ РУЭ допускается до 33% их высоты.
Вы не поняли, я имел ввиду не переборку двигателя. Например, в торце корпуса (боковом корпусе) РД, напротив РУЭ выворачиваются 3 пробки, пинцетом извлекаются изношенные РУЭ, вставляются новые и пробки устанавливаются на место. Ремонт закончен.
В отличие от поршневых колец, износ РУЭ допускается до 33% их высоты.
Вы сами то в это верите? Пластинки не будут залегать из-за закоксовывания смазки? Материал для уплотняющих пластин уже испытан и отработан, это железо-медно-графитовый порошковый композит.
Поинтересуйтесь в сервисных мастерских по ремонту бензопил и прочей техники, залегают кольца у 2-х тактников или нет? Кроме всего прочего существуют ещё нормы ограничения токсичности отработавших газов. Работу без смазки коментировать не буду. Вы в плену у идеи. Если хотите чего-то добиться то основательней изучайте все вопросы связанные с проектированием ДВС. Я знаком с молодой девушкой которая после окончания юр. фака. переключилась на 3D моделирования. Получается неплохо, отдельные руководители считают что она готовый конструктор. 3D модель это просто 3-х мерная картинка, до реально действующей машины ох как далеко.
RVD писал: Вот смотрю на Ваше творение "стриж" .. да это тот же Ванкель, только вывернутый наизнанку. Но газы лучше пропускать все же в корпус, как в РПД или ПД.»
Да все наоборот. У Ванкеля эпитрохоидой очерчена внутренняя поверхность неподвижного корпуса, а у РД – наружная поверхность подвижного ротора.
У Ванкеля используется наружная эквидистанта эпитрохоиды, у РД - внутренняя эквидистанта эпитрохоиды.
У Ванкеля рабочие камеры и ротор образуются т.н. внутренней огибающей семейства эпитрохоид, а у РД – наружной огибающей, ротор - эпитрохоидой.
У Ванкеля ротор и эксцентриковый вал вращаются в одну сторону, а у РД – в разные стороны.
У Ванкеля радиальные уплотнения расположены на роторе-поршне, а у РД – в корпусе.
У Ванкеля газораспределительные окна расположены в корпусе, а у РД – наоборот - в роторе, и т.д.
Разработан вариант с дисковым газораспределением в канале выпуска.
Да все наоборот. У Ванкеля эпитрохоидой очерчена внутренняя поверхность неподвижного корпуса, а у РД – наружная поверхность подвижного ротора.
У Ванкеля используется наружная эквидистанта эпитрохоиды, у РД - внутренняя эквидистанта эпитрохоиды.
У Ванкеля рабочие камеры и ротор образуются т.н. внутренней огибающей семейства эпитрохоид, а у РД – наружной огибающей, ротор - эпитрохоидой.
У Ванкеля ротор и эксцентриковый вал вращаются в одну сторону, а у РД – в разные стороны.
У Ванкеля радиальные уплотнения расположены на роторе-поршне, а у РД – в корпусе.
У Ванкеля газораспределительные окна расположены в корпусе, а у РД – наоборот - в роторе, и т.д.
Разработан вариант с дисковым газораспределением в канале выпуска.
Внимательно проанализируйте условия работы уплотнительной пластинки при пересечении окна ротора. Уточните, почему продувочные окна 2-х тактников разделяют перемычками и чем это вызвано. Коробление ротора, в районе окон, будет обязательно. Как там будут работать графитовое уплотнение. РПД Ванкеля менее проблемная машина, вот поэтому она и развивается. Ваш двигатель в одиночку не потянуть, нужна мощная база, финансирование и команда единомышленников.
Similar threads
