Роторы из Ижевска

[Orca]

Тут надо решить что первично , геометрия ротора потом геометрия втулки или наоборот .На мой взгляд первый вариант правильный .

 

[max-audi]

Яков, ну не надо за всех пожалуйста говорить.
Вот меня лично , такой вопрос как втулка ротора,ну совсем не заводит. Не такая уж это сложная деталь. Тот кто делает лопасти с хаббаром к ним и при этом точно знает что он делает, тот выполняет кубик на хаббаре с отверстием отрегулированым по высоте с учётом центра массы лопастей в полёте. Получив такой ротор в руки,совсем не сложно прикинуть требуемую высоту ушек втулки. А уж чтобы сделать эти ушки,ну совсем не надо высшего образования и больших денег. Достаточно иметь в наличие три рубля,прямые ручки и не разбитые станки - один такарный и один фрезерный.

Посмотрите эту вот фотку...
Кто не сможет повторить такую втулку ? 

Дело еще не только в высоте домика а в возможности перемищать ось ротора относително оси вращения!Вот от этой лабуды и идет вибрация на ручке!

 

[artemey]

Получив такой ротор в руки,совсем не сложно прикинуть требуемую высоту ушек втулки. ... 

А не проще, сразу при изготовлении ушек, заложить унифицируемость узла, под разные "кирпичи", вот как здесь.
http://my.mail.ru/inbox/artyr_t_a/photo#photo=/inbox/artyr_t_a/29/35?ps=1

 

[artemey]

Дело еще не только в высоте домика а в возможности перемищать ось ротора относително оси вращения!Вот от этой лабуды и идет вибрация на ручке! 

А перемещения кубика по оси качения, устраняем регулировочными пластиковыми шайбами от 0.3-1.0мм., которые ставим под шляпки качельных втулок, для этого изночально втулки выполнены удлиненными.

 

[Orca]

Можно и так , правда на одноместный аппарат вряд-ли будут ставить разные диаметры роторов . Разве что , переход с лета на зиму .

 

[Анатолий 32]

Звук конечно ПЕСНЯ! :~)
Молодцы Андрей мои поздравления! :craZy

 

[kamil601]

друзья приветствую от души респект и уважение  конструкторам ротора мужики только не подведите ведь на вашем роторе наша жизнь висит :IMHO блин был бы ближе к вам поляну бы накрыл :IMHO с уважением камиль

 

[artemey]

Звук конечно ПЕСНЯ!

Надеюсь, в субботу эту песню услишу в оригинале. :~)
Хорошо что в ушках есть еще отверстия. Расстояние от хаба до отв. в кирпиче немного больше, чем в РУСовском, переставлять подшипники не буду, поставлю новые.
Всем пока, и удачи!

 

[Orca]

Ждем ваших резутьтатов . Удачи в испытаниях , торопитесь не спеша  🙂.

 

[USR]

Надеюсь, в субботу эту песню услишу в оригинале. Хорошо что в ушках есть еще отверстия. Расстояние от хаба до отв. в кирпиче немного больше, чем в РУСовском, переставлять подшипники не буду, поставлю новые.

Эту песню уже слушали, очень впечатляет работа.
Расстояние от хаба до отв. в кирпиче зависит от веса ПФГ. 

 

[max-audi]

Расстояние от хаба до отв. в кирпиче немного больше, чем в РУСовском, 

Потому,что хаб гнутый а у РУСа нет и это вопрос спорный до сих пор -надо гнуть хаб или нет?

 

[ПРАКТИК Ижевск]

Я прошел этот путь,при облетах автожиров. Есть несколько исходных данных,от которых зависит,гнуть хаб или нет.
1 Жесткость самих лопастей ( большая разница ДВ или РУСовские )
2. Диаметр ротора,вес автожира.
3. Угол атаки,а следовательно полетные обороты и центробежка.
На одном автожире,в один день испытывал два ротора ,с прямым и гнутым хабом. Разница разительная.
С прямым кое как выполнил круг,блинчиком,боясь завалить аппарат.Второй,летал вполне адекватно.
НЕ БЫВАЕТ ТОЛЬКО ЧЕРНОГО ИЛИ БЕЛОГО. СУЩЕСТВУЕТ МНОЖЕСТВО ОТТЕНКОВ.

 

[Инспектор]

вопрос спорный

Никакого "спорного" вопроса тут нет. Ометаемая поверхность ВСЕГДА имеет форму конуса, это закон природы. Любой изгиб, любые напряжения конструкции, возникающие в полёте по вине конструктора, ложатся "на плечи" двигателя. Если вы уверены в прочности лопастей, искусстве пилота и вам некуда девать избыток мощности - делайте прямой хаб. Дело ваше.

 

[artemey]

Потому,что хаб гнутый а у РУСа нет 

По настоянию Андрея и по моей просьбе, Васильевич согнул хаб. на моем роторе - 25f (одноместный Доминатор).

 

[USR]

С прямым кое как выполнил круг,блинчиком,боясь завалить аппарат.Второй,летал вполне адекватно.
НЕ БЫВАЕТ ТОЛЬКО ЧЕРНОГО ИЛИ БЕЛОГО. СУЩЕСТВУЕТ МНОЖЕСТВО ОТТЕНКОВ.

Вы абсолютно правы! Ротора сильно разнятся, поэтому и надо отрабатывать только одно направление - то что получается.
Вот еще один момент интересен - это нагрузка на обметаемую площадь ротора.
У меня получается, что автожир летит более устойчива если этот параметр превышает 9 кг на м2.
Сравните вертолет и автожир, у вертолета ротор меньше и нагрузка больше на обметаемую площадь!???
При этом прекрасно держит и ветровую нагрузку при посадке!

 

[ПРАКТИК Ижевск]

вОТ ТОЛЬКО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ВСЕГДА ХВАТАЕТ НА 9КГ/М2. На моем автожире около 7,в одноместном варианте.

 

[max-audi]

Никакого "спорного" вопроса тут нет. Ометаемая поверхность ВСЕГДА имеет форму конуса, это закон природы. Любой изгиб, любые напряжения конструкции, возникающие в полёте по вине конструктора, ложатся "на плечи" двигателя. Если вы уверены в прочности лопастей, искусстве пилота и вам некуда девать избыток мощности - делайте прямой хаб. Дело ваше. 

Однако у SC хаб прямой!

 

[Orca]

Максим , зачем вы пытаетесь здесь это обсуждать , для вас здесь нет компетентных источников. Ваши компетентные источники ребята из ЦАГИ . ПРАКТИК описывает поведение апаратов на разных хабах , какие у Вас основания не доверять его описаниям . Инспектор стоял у истоков роторов Руса , в смысле в начале выпуска этих роторов. Почему его мнение можно взять и перечеркнуть  :-? . Так невозможно ничему научится.

 

[slavka33bis]

Однако у SC хаб прямой!

Максим, сколько можно объяснять одно и тоже?
У лопасти хаббара СпортКоптера есть ГШ.
По этому Венику не было необходимости гнуть сам хаббар.

 

[max-audi]

Максим, сколько можно объяснять одно и тоже?
У лопасти хаббара СпортКоптера есть ГШ.
По этому Венику не было необходимости гнуть сам хаббар.

Назвать его ГШ можно только теоретически т.к. максимальный угол откланения + - не превышает 1 градус!