silver wood
Я люблю летать!
- Откуда
- Тюмень
Железного здоровья строителю такого замечательного вертолета!
Самодельный вертолет Джидж кай
Доброго Всем здоровья!
Наконец-то растаял снег у гаража и можно было зайти в него.
Картина, конечно, не очень ( рабочий стол покрылся плесенью, все деревянные заготовки на лопасти перекрутило, пенопласт превратился в мраморную плиту...блин не поднять.)
но вертолет цел и не поржавел, даже бензин из бака не испарился за почти два года. Главное-состояние приводного ремня-нормальное (запуск покажет работоспособность). Аккумуляторы полопались от мороза (зимой доходило до -46 град) в гараже видимо было холодно. Лопасти тоже в хорошем состоянии даже краска не вздулась.Хотя неизвестно, что с деревянным заполнителем.Он хоть и пропитан БФ-ом... но уж очень сыро в гараже. Масло Лукойловское (в трансмиссии) вроде тоже пережило стихию, не превратилось в жлеподобную массу.
Ну и общая покраска тоже не пострадала,за исключением кресла-здесь кусками краска отвалилась...нитруха однако...
Надо сушить гараж. В общем, начинаем....
С уважением Евгений
Наконец-то растаял снег у гаража и можно было зайти в него.
Картина, конечно, не очень ( рабочий стол покрылся плесенью, все деревянные заготовки на лопасти перекрутило, пенопласт превратился в мраморную плиту...блин не поднять.)
но вертолет цел и не поржавел, даже бензин из бака не испарился за почти два года. Главное-состояние приводного ремня-нормальное (запуск покажет работоспособность). Аккумуляторы полопались от мороза (зимой доходило до -46 град) в гараже видимо было холодно. Лопасти тоже в хорошем состоянии даже краска не вздулась.Хотя неизвестно, что с деревянным заполнителем.Он хоть и пропитан БФ-ом... но уж очень сыро в гараже. Масло Лукойловское (в трансмиссии) вроде тоже пережило стихию, не превратилось в жлеподобную массу.
Ну и общая покраска тоже не пострадала,за исключением кресла-здесь кусками краска отвалилась...нитруха однако...
Надо сушить гараж. В общем, начинаем....
С уважением Евгений
ohotnik762
Я люблю дельталеты<b
- Откуда
- Саратовская обл
Здоровья Вам крепкого как морозы у Вас. И больше не болеть, ждем еще новостей! 🙂
bifurkas
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород
Евгений доброго здоровья!
Не могли бы Вы всё-же выложить чертежи "как есть", многие файлы не открываются.
Не могли бы Вы всё-же выложить чертежи "как есть", многие файлы не открываются.
Блин третий раз выхожу на форум.Выскакивает какая-то табличка с требованием что-то подтвердить на форуме, после этого ничего не работает....bifurkas сказал(а):
Bifurkas, не нашел Вашего имени, извините. Как я понимаю Вы просите выложить не заархивированные чертежи. Сегодня уже поздно, а завтра попытаюсь выложить.
С уважением Евгений
Доброго Всем здоровья!
Сегодня , после двухлетнего перерыва запустили Джидж кай.
Мотор " пошел" с третьего раза-он бы с первого пошел, но забыли вытянуть флажек обогатителя. Сказывается перерыв, а может старею.... Не в качестве рекламы, а просто похвалить новые курские батареи 6МТС-9 ( написано -стартерная). Эта батарея основная при запуске и очень хорошо крутит Rotax, во всяком случае мы не ожидали такого результата. Напряжение, при запуске, не падало ниже 13 вольт.
Очень переживал за ремень-все-таки два года, в мороз, в одном положении... стремно было, но ничего никаких вибраций ремня не отметили (все снималось на видио).
Боялся, так же за то, что "провиснут" лопасти и остануться коромыслом ( холодная полимеризация)- нет все нормально, "провис ушел" , "бабочки" не было. Максимальные обороты не давали, бензина мало -2 литра-.Холостые обороты остались 2200-2250. Может я отвык от звука мотора, но уж очень ровно мотор работает, видимо, отвык. При вибрацию я уже говорил-вибрации нет.Это здорово заметно после такого перерыва.
Отрываться от земли я не дал, не установлена обгонная муфта.
Единственно, что непонятно-куда девалось масло из хвостового редуктора.
На хвостовом редукторе "стоит" мигалка велосипедная из Китая, так надо отдать должное Поднебесной ( молодцы) заработала сразу после запуска.Ни фото ни видио выкладывать не буду, нет необходимости-нет ничего нового.
Как только поставим обгонную муфту в шкив начнем полноценные полеты.
С уважением Евгений
Сегодня , после двухлетнего перерыва запустили Джидж кай.
Мотор " пошел" с третьего раза-он бы с первого пошел, но забыли вытянуть флажек обогатителя. Сказывается перерыв, а может старею.... Не в качестве рекламы, а просто похвалить новые курские батареи 6МТС-9 ( написано -стартерная). Эта батарея основная при запуске и очень хорошо крутит Rotax, во всяком случае мы не ожидали такого результата. Напряжение, при запуске, не падало ниже 13 вольт.
Очень переживал за ремень-все-таки два года, в мороз, в одном положении... стремно было, но ничего никаких вибраций ремня не отметили (все снималось на видио).
Боялся, так же за то, что "провиснут" лопасти и остануться коромыслом ( холодная полимеризация)- нет все нормально, "провис ушел" , "бабочки" не было. Максимальные обороты не давали, бензина мало -2 литра-.Холостые обороты остались 2200-2250. Может я отвык от звука мотора, но уж очень ровно мотор работает, видимо, отвык. При вибрацию я уже говорил-вибрации нет.Это здорово заметно после такого перерыва.
Отрываться от земли я не дал, не установлена обгонная муфта.
Единственно, что непонятно-куда девалось масло из хвостового редуктора.
На хвостовом редукторе "стоит" мигалка велосипедная из Китая, так надо отдать должное Поднебесной ( молодцы) заработала сразу после запуска.Ни фото ни видио выкладывать не буду, нет необходимости-нет ничего нового.
Как только поставим обгонную муфту в шкив начнем полноценные полеты.
С уважением Евгений
Артем Артурович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Истра, Московская область
Удачи, и крепкого здоровья!
gimcrack сказал(а):
Доброго Всем здоровья!
Константин, проектировал и изготавливал я один, а вот испытываем аппарат вдвоем, даже, в основном Толик-пилот один это делает. Я ему нисколько не плачу, мы друзья, знаем друг друга давно...он еще на Ми-4 летал тогда, потом "перешел" на Ми-8. Сейчас уже не летает.
Да в этом году с летом напряг, будет как в зарисовке: в прошлом году лето было но я работал в этот день. Но дело тут не в погоде... просто боязно было начинать, врач предупредила-через год, а год исполняется в августе, вот и ждали ...
Вчера забыл сказать: на головках цилиндров следы масла (свечи сам закручивал). Сегодня все вычистил и еще раз проверил-все затянуто...так и не понял-откуда масло взялось на головке?
С уважением Евгений
G
gimcrack
augen сказал(а):
Пессимизм он всегда уравновешивает излишний оптимизм, и это правильно, всё хорошо в меру.
Так вот, Женечка, Вы мне до сих пор не доказали обратное.
Где статический потолок, на какую высоту удалось подняться? 1000 – 1600 м?
Где динамический потолок?
Вы привели приборную скорость, по УС-250, а где реальная скорость?
Т.е. за сколько минут ваше изделие пролетело 100 км?
Или дальше поля за гаражами вы не летали, а почему?
Я отвечу, потому что подняться на высоту более 2 – 8 метров, вам (вам вместе с лётчиком с огромным стажем) не позволило элементарное чувство осторожности, и правильно!
Ибо преодолев планку в 10 м. вам пришлось бы забираться на высоту 100 -150м., где авторотация может быть безопасной.
Лететь дальше 500 – 800 м. опасно, т.к. неизвестен ресурс аппарата, и тоже правильно!
Поэтому Вы, Женя, не знаете истинную скорость Вашего изделия.
А ресурс Вашего изделия неизвестен (Х), потому, что Вы использовали Ст. 45., которая не пригодна для большинства деталей вертолёта, т.к. она, Ст. 45, плохо работает при сильных знакопеременных нагрузках. И даже с помощью импульсных рентгеновских, и других аппаратов диагностики трудно контролировать процесс разрушения.
Простите, если мой монолог покажется излишне… жёстким, но правда важней.
«В чём правда, брат?» 😉
G
gimcrack
G
gimcrack
G
gimcrack
- Откуда
- Брянская обл.
А зачем висеть на высоте, скажем, 20 м? На этой высоте вертолеты как правило имеют приличную поступательную скорость, которой достаточно, чтобы безопасно перейти на авторотацию. Конечно возможна небольшая просадка вертолета в то мгновение, когда пилот переводит ротор на продувку снизу, и то не факт. Чем больше скорость, тем больше запас энергии, которую всегда можно перевести в подъемную силу. Разве не так?gimcrack сказал(а):
gimcrack сказал(а):
Давно ищу таблицы усталости разных металлов. А у нас оказывается специалист есть. 😀
Скажите, Константин, сколько всего знакопеременных колебаний выдержит до разрушения сталь 45 с термообработкой при половинной загрузке на растяжение от предела прочности?
Ну, чтобы можно было прикинуть этот самый ресурс детали до замены.
Доброго Всем здоровья!
Доброго здоровья Константин.
Костя я Вам не собираюсь приводить какие-либо доказательства, зачем мне это. Да и на форуме это никого не интересует.
Нет это не я на фотографиях и не мой вертолет. Хотя нужно отдать этому человеку должное-он вселил надежду.
Ну я не буду, спорить или убеждать Вас Константин Джидж кай вертолет или не вертолет- мне то это зачем- мы на нем летаем и нам все равно как Вы его называете .Поднимаемся, пока не выше 50 метров а не 8-10 как пророчите Вы, но это и понятно нам некуда спешить, всему свое время, а пока идет отработка, привыкание к аппарату, так и будем летать.Болезнь немног нам навредила. 2 года бездействия это, конечно же много, но мы наверстаем все, как только я поправлюсь.Кстати Костя, ус -250 и создан для того, что бы показывать РЕАЛЬНУЮ скорость- другую он просто не показывает. И ресурс, вернее сказать не ресурс, а время до возможного нарушения целостности изделия, нам известен, по той простой причине , что это все посчитано.Как говорят "Деды" на фирме Камова-посчитано на обычной логарифмической линейке, без применения интегралов. И для стали 45, наиболее отработанной в Советском машиностроении стали, это время считается с приемлимой точностью.
А вообще-то Костя, Вы когда-нибудь поймете, что люди создают не Ми-8 и Ка-32, а Самодельные вертолеты и этих людей, которые, преодолев массу всяких трудностей и преград, меньше всего интересует какой у их вертолета динамический или статический потолок. Главное-их детище летает. Им надо отдать должное зато, что они прошли этот путь-путь созданиясвоими руками.
Вам Костя я бы посоветовал бросить идею построить второй Ми-8. Я на них много летал и могу с уверенностью сказать-не получиться.Делайте что-нибудь по-проще- Самодельный вертолет.Ведь это же Ваша одноименная ветка и, знаете Костя, она многим помогла, в том числе и мне.
Не смотря не на что, с уважением Евгений!
Доброго здоровья Константин.
Костя я Вам не собираюсь приводить какие-либо доказательства, зачем мне это. Да и на форуме это никого не интересует.
Нет это не я на фотографиях и не мой вертолет. Хотя нужно отдать этому человеку должное-он вселил надежду.
Ну я не буду, спорить или убеждать Вас Константин Джидж кай вертолет или не вертолет- мне то это зачем- мы на нем летаем и нам все равно как Вы его называете .Поднимаемся, пока не выше 50 метров а не 8-10 как пророчите Вы, но это и понятно нам некуда спешить, всему свое время, а пока идет отработка, привыкание к аппарату, так и будем летать.Болезнь немног нам навредила. 2 года бездействия это, конечно же много, но мы наверстаем все, как только я поправлюсь.Кстати Костя, ус -250 и создан для того, что бы показывать РЕАЛЬНУЮ скорость- другую он просто не показывает. И ресурс, вернее сказать не ресурс, а время до возможного нарушения целостности изделия, нам известен, по той простой причине , что это все посчитано.Как говорят "Деды" на фирме Камова-посчитано на обычной логарифмической линейке, без применения интегралов. И для стали 45, наиболее отработанной в Советском машиностроении стали, это время считается с приемлимой точностью.
А вообще-то Костя, Вы когда-нибудь поймете, что люди создают не Ми-8 и Ка-32, а Самодельные вертолеты и этих людей, которые, преодолев массу всяких трудностей и преград, меньше всего интересует какой у их вертолета динамический или статический потолок. Главное-их детище летает. Им надо отдать должное зато, что они прошли этот путь-путь созданиясвоими руками.
Вам Костя я бы посоветовал бросить идею построить второй Ми-8. Я на них много летал и могу с уверенностью сказать-не получиться.Делайте что-нибудь по-проще- Самодельный вертолет.Ведь это же Ваша одноименная ветка и, знаете Костя, она многим помогла, в том числе и мне.
Не смотря не на что, с уважением Евгений!
В догонку. Уже когда выложил пост -увидел.
Костя, ну не бывает ни сильных, ни слабых нагрузок. Есть нагрузки которые вызывают разрушаюшие или неразрушающие напряжения в детали, при строго установленном количестве циклов изменения знака нагрузки.
И еще - не обижаейтесь Костя- но Ваш пост-это все-таки монолог.
Все так же с уважением Евгений!
Костя, ну не бывает ни сильных, ни слабых нагрузок. Есть нагрузки которые вызывают разрушаюшие или неразрушающие напряжения в детали, при строго установленном количестве циклов изменения знака нагрузки.
И еще - не обижаейтесь Костя- но Ваш пост-это все-таки монолог.
Все так же с уважением Евгений!
G
gimcrack
Akson сказал(а):
Зачем таблицы, дорогой, сейчас... какой, вот блин 21 век.
Ищите программу, например:ANSYS 14.5 nCode DesignLife
Анализ усталостной долговечности в зависимости от уровня напряжений (Stress Life)
Анализ усталостной долговечности конструкции в зависимости от уровня напряжений. Имеется возможность интерполяции между кривыми свойств материала в зависимости от температуры. Можно применять скрипты Python для создания новых или усовершенствования имеющихся методов оценки усталостной долговечности. Предварительное решение кривых многоцикловой усталости с контролем номинальных напряжений.
Я пользуюсь этой, возможно есть лучше...?
G
gimcrack
Akson сказал(а):
niksann, я понимаю, что я для Вас не авторитет. Но для всех вертолётов существует "запретная зона" или "красная зона", минимальная высота 3-5 метров, максимальная 100 -150.
Мне трудно доказывать что то "упёртым" поэтому почитайте сами.
- Откуда
- Брянская обл.
Я "компас", то не могу освоить никак, времени не хватает. А с другой стороны нафига он мне? Яж не эйрбас проектирую какой нибудь. 5 деталей и карандашом можно начеркать и в столбик все просчитать.gimcrack сказал(а):
gimcrack сказал(а):
Ну так как насчет стали? Тем более знаете как программа называется, которая может все просчитать. :🙂
- Откуда
- Брянская обл.
Я дико извиняюсь. Но накой Вы вообще здесь пытаетесь что-то доказать. Вы полагаете без вас здесь никто не в чем не разберется? Ладно бы сам что-то построил и делился знаниями. Насобирать ссылок в инете и тыкать ими налево и направо - ума много не надо. Делом докажите, что Вы действительно что-то понимаете в вертолетах. Или не путайтесь под ногами у тех кто реально что-то строит :STUPIDgimcrack сказал(а):
Similar threads
