Самолёт Acro Sport II.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Ну все таки такая обработка позволяет надеяться на то что , достаточно защитили древесину от гниения. Ведь этот процесс как раз и начинается когда древесина набирает влагу в незащищенном виде и находится в парниковом эффекте. То что конденсат будет внутри крыла , если самолет будет храниться в уличных условиях сомневаться не приходится. Но слой смолы и краски должны достаточно защитить покрайней мере на время использования тканевой обшивки. А при перетяжке удалить слой краски и проконтролировать состояние крыла , думаю возможность будет. Тем более что к этому времени скорее всего будут готовы дюралевые крылья. 🙂
M
Magnum
А двигатель то какой ?
См.стр.22.Узнаешь?
M
Magnum
Вальтер это круто, но какой вальтер то у нас в самаре на ЛА-8 250 кобыл ставят шестёрка.Они их новые берут дорого платят.
На А-25 стояла 6-ка 210 кобыл, но выдавала 180 от силы на форсаже, 1964 года выпуска.
Здесь похоже 4-ка старенькая кобыл 120.
А винт какой ? ВИШ
На А-25 стояла 6-ка 210 кобыл, но выдавала 180 от силы на форсаже, 1964 года выпуска.
Здесь похоже 4-ка старенькая кобыл 120.
А винт какой ? ВИШ
Y-2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина, Хмельницкий
Насчет долговечности древесины: в середине 90-х, когда по эскизам МК ваял свой первый самолёт( увы, не удачный ) знакомый заказал мне изготовление крыльев, (без обтяжки) заказ я выполнил, но заказчик к своему проекту охладел,где то год крылья стояли в мастерской, мешали, переселил их во двор под навес. Спустя шесть лет, когда переезжал, добрался до них, на древесине не было ни каких видимых изменений, лонжероны пустил на основание верстака ;D, обрабатывал двух компонентным лаком, кажется два раза...
Да, вопрос про NACA M-6 остаётся открытым.
Да, вопрос про NACA M-6 остаётся открытым.
M
Magnum
Y-2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина, Хмельницкий
Самоделкин, проверьте личку.
Мотор стоит М332 впрысковый с нагнетателем. 140 л.с. Акро хорошо летают с моторами от 120л.с. (в отличие, кстати от Скайболта). Верхний предел мощности, заявленный производителем -180 л.с., т.е Лайкоминг 360. Идея М332 здесь - сделать доступный в эксплуатации самолет под наши условия с возможностью выполнения определенных фигур высшего пилотажа (естественно на винте висеть не будет, хотя с разгона сможет и покрутиться, особливо если одному полететь). Аналогов на сегодняшний день у нас нет, или почти нет. Злинов - не предлагать 😀
- Откуда
- Украина, Львов
" Злинов - не предлагать" (c) :-? :-? :-? :-/
- Откуда
- Украина, Львов
УФффффффффффф отлегло от сердца )))))) 😎 ;D
Да,горизонтальные брусья моторамы при боковых нагрузках работают на изгиб;на родной мотораме от Z-226...726 все сделано примерно так же - и что?Весь вопрос состоит в том,держит ли рама нормируемую боковую перегрузку в 2g (или бОльшую,если таковая достижима).Судя по диаметрам труб,это условие выполнено,даже с запасом.От дальнейшего обсуждения конструкции воздержусь,дабы невзначай не огорчить авторов - если бы что-то оказалось не то,чтобы на мой взгляд несовершенным (а таких мест,увы,немало),а неприемлемым - я бы высказался.
Koserog1, прошу не стесняйся, высказывай свое мнение по поводу несовершенных на твой взгляд узлов. Нас ты не обидишь. Наоборот это будет весьма ценно. Эту ветку мы и начали для подобных обсуждений и мы будем благодарны за любую критику. Меня, например, сомнения до сих пор одолевают по поводу воздухозаборника двигателя. Очень хочется отойти от стандартных старых Злиновых носовых обтекателей с несимметричным воздухозаборником. Поэтому приняли горизонтально расположенный того же сечения, что и родной, но с изогнутым воздуховодом. На снимках это видно. Но есть подозрение, что может греться. Знает кто-нибудь, были ли подобные решения ранее?
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Владимир Павлович,(надеюсь что это вы под новым ником) я никогда не огорчаюсь, если мне указывают люди с таким опытом и знаниями как у вас, на несовершенство каких то узлов или конструкции . Тем более что не я ее изобретал ;D . Я и сам вижу кое какие недостатки в конструкции и где можно было что бы не изменять конструкцию в целом я вносил маленькие новшества. Но пока еще все в процессе изготовления как говориться в металле и дереве, и можно все еще править. Тем более если это может улучшить характеристики и летные и прочностные в целом. То я готов не пожалеть времени и сил , что бы получить лучший результат. Думаю что и Алесей будет со мной солидарен в этом вопросе. Спешка она ведь нужна при ловле блох и других летающих насекомых ;D . А тут лучше все таки десять раз все взвесить. Поэтому если есть какие замечания или может советы , то очень прошу не бойтесь нас огорчить, сейчас чем потом мы сами будем огорчаться.
А чем вам так не угодила схема стандартной рамы Вальтера?
Те же горизонтальные брусья,но расстояние между ними от узлов навески уменьшается почти до толщины мотора;на фланцы моторы устанавливаются пальцы минимальной длины,через сайлент-блоки и связанные с теми горизонтальными брусьями.И достаточно всего пары подкосов.
В этом случае отсутствуют или значительно снижаются выламывающие нагрузки на картер двигателя из-за слишком большого плеча до брусьев,идущих на ширине фермы фюзеляжа.Для моторамы безразлична ориентация оси сайлент-блоков - но фланец с торчащим пальцем на мой взгляд проще,легче и надежнее вашей сварной коробки;кроме того на известных силовых установках применена именно такая ориентация,что играет не последнюю роль при выборе схемы.
2 samodelkin_33rus:
Да,Koserog1 - это я,но на рабочем компе.
Другие узлы и агрегаты пока не имею возможности критиковать т.к.не попалось достаточно информативных картинок.
Успехов.