Самолет АСА-2.
Ох. Профиль для законцовки можно взять любой, все зависит от целей, которую эта собственно законцовка должна преследовать. Если говорить о точности цифровых методов, выше я писал о том, что програгрыммы МКЭ для персоналок мало чувствительны к местному изменению формы профиля. В Цаги, считаю кластреами от 12-100, и результат от одной продувки еще неделю анализируют, и это для того что б из "веселых" картинок получить цифры. Тесис выпустила/выпускает 3 версию FlyVision который поддерживает распределенное вычисление на гигабитной сетке, но на сколько реально это будет воплотить в жизне? Те кто проффесионально
занимаются цифирными продувками, собственно ничем больше по жизне и не занимаются, ну преподают иногда. Не ввязывайтесь в это виртуальное пространство затягивает, и при переходя к реальной конструкции, Ваша неуверенность только будет расти. Покапайтей в сети, через тот же яндекс. Самарцы статью размещали, о влиянии законцовор на распределения подъемной силы, с ними можно проконсультироваться. В любом случае метод дискретных вихрей позволят числа хотя б посчупать.
занимаются цифирными продувками, собственно ничем больше по жизне и не занимаются, ну преподают иногда. Не ввязывайтесь в это виртуальное пространство затягивает, и при переходя к реальной конструкции, Ваша неуверенность только будет расти. Покапайтей в сети, через тот же яндекс. Самарцы статью размещали, о влиянии законцовор на распределения подъемной силы, с ними можно проконсультироваться. В любом случае метод дискретных вихрей позволят числа хотя б посчупать.
А нас на сайте WWW.ASA-2.RU Некоторые обновления.
Хотелось бы нацелить внимание не на внешний вид (самому страшно :'( ), а на содержание, особенно, раздел в котором есть наши предложения. Туда не вошни некоторые предложения другие аспекты, раздел будем непрерывно дорабатываться. В ближайшее время, после инвентаризации, планируем даже избавиться от остатков.
Хотелось бы нацелить внимание не на внешний вид (самому страшно :'( ), а на содержание, особенно, раздел в котором есть наши предложения. Туда не вошни некоторые предложения другие аспекты, раздел будем непрерывно дорабатываться. В ближайшее время, после инвентаризации, планируем даже избавиться от остатков.
OldParovoz
А мне летать охота!
Вопрос такой:Почему вы отказались от отрицательного V переднего крыла? Ведь и у Квики и у А-8 он был.
OldParovoz
А мне летать охота!
А вообще..зачем нужна эта обратная V ? Только из за конструкции шасси,или есть какие то другие резоны? Для обеспечения путевой устойчивости есть киль.На поперечную устойчивость не влияет...У "Драгон флай" кажется её совсем нет,или я ошибаюсь?
P
pilot29
Ну и винт поднять подальше от земли 😉
А как насчет использования двух двухлопастных соосных винтов: были какие-нибудь идеи или отказались от этого сразу и во веки веков?
Идеи были, но . Смысл в следующем, у нас и так много лошадиных сил. Самолет проектировался изначально под 82 субару и взлетный вес 520 кг, в последствии сброс иллюзий на собственные силы и технологии изготовления, привели к 600 кг и джабиру 3300, реализоовать начали, ввиду ограниченности сметы с расчетом на сузук 13вв и 580 кг. Сейчас ставка сделана на Мазда 13вт, и че делать с этой мощью пока не задумывался. Весовая сводка получается, центровка выправляется, остальное меня пока мало колышет. Лучше что-то делать чем долго перебирать варианты...
Соосник это конечно хорошо, вот только боюсь редуктор под него с винтом будет килограмм 20-25, плюс два винта по 14, и много много шума... лучше наверное обойтись вентилятором.
Соосник это конечно хорошо, вот только боюсь редуктор под него с винтом будет килограмм 20-25, плюс два винта по 14, и много много шума... лучше наверное обойтись вентилятором.
Матрицы под малыша сделали, ну почти сделали. Осталось только доукомплектовать под переднее крыло.
OldParovoz
А мне летать охота!
Не понял..Это что? Т-образнное ГО?????Или это верхнее крыло?
А 3 фюза не смущают 😉
