Самолет ВиС-5 - откликнитесь те, кто летал и эксплуатирует.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Рекомендую средство "Крот" (против засоров сантехники)! 🙂
Саша, элементарные недоработки.
1 - полирнем краску. Крашу в неотрывный глянец, но на микронном уровне полировка в10 раз уменьшает шерховатость поверхности ( на самолете порядка 50-55 кв. м.)
2 - хочу сделать обтекатели на стыки подкосов с крылом и фюзеляжем, капли на рессору, обтекатели колес.Интерференция сопрягаемых поверхностей 10-15 % общего сопротивления самолета.
Впрочем это все ловля блох. Но пяток км. скорости можно выжать.
Да, KAA говорил самое главное
Уже есть 2 винтика. Весной обязательно сообщу тебе результаты.
Андрею привет от меня и Светы.
Общая площадь 11 кв.м., хорда 1.3 м.
В помощи никогда не нуждался, но посмотреть Ваше профессиональное мастерство очень интересно. Приглашаю обязательно, только возмите с собой свой суппер-пульвер. Покрасочную сделали, все условия. Надеюсь Ваши 360 кобыл справятся с нашими дорогами.
Нет, Володя. Промеж заклепок не поможет. Самолет целиком в ванную. Вот что произошло,ты как авиационный специалист можещь обьянить?
Главный сказал - пришлось усиливать... плюс баки...
По поводу максималки.
Посмотрите, как взлетают Цессны, которые летают далеко и быстро. Бегут, бегут... Винты скоростные... У нас же чаще - упор на тягу, на набор, на разгон. Попробуйте сделать, как они: поставить углы с хорошим запасом на раскрутку. Пусть на месте проигрывает, пусть даже срывает. Зато в характеристиках напишем настоящую максимальную скорость!
По поводу максималки.
Посмотрите, как взлетают Цессны, которые летают далеко и быстро. Бегут, бегут... Винты скоростные... У нас же чаще - упор на тягу, на набор, на разгон. Попробуйте сделать, как они: поставить углы с хорошим запасом на раскрутку. Пусть на месте проигрывает, пусть даже срывает. Зато в характеристиках напишем настоящую максимальную скорость!
Баки уменьшили.
Волода, а что облегчать?
Нашел погоревшие фото. Можешь оценить или усилить?
Вложения
А что - не говорят? Секретничают? Жаль, конечно... Не самые лучшие привычки прошлого.
Увы, мне тоже не спешат докладывать. Хотя я ведь сейчас журналист, мог бы и рассказать о проделанных подвигах на ниве исследований и запуска. И даже напечатать за свой счет.
Увы, мне тоже не спешат докладывать. Хотя я ведь сейчас журналист, мог бы и рассказать о проделанных подвигах на ниве исследований и запуска. И даже напечатать за свой счет.
Уважаемый, Вячеслав. А как обстоят дела с ремонтопригодностью? В случаи ав.инцендента придется вскрывать обшивку, чтобы добраться до болтов крепления стойки шасси? Судя по данному фото- это так. Сложно рассчитывать на 20-ти кратную перегрузку. Или если просто со временем придет необходимость замены пластиковых рессор?. Ведь ничего не вечно. Еще, самолет заявлен с полностью двойным управлением, а гашетки тормозов только на педалях левого летчика, получается правый пилот остался ущемленным. Ваше дальнейшее видение данного факта. Не с праздным любопытством. С уавжением.
Ремонт исключается. Речь идет о рессорной балке центрального шпангоута. Этот конструктивный элемент воспринимает самые большие нагрузки при посадке расчетные и нерасчетные и передает эти силы на всю ответную конструкцию. Поэтому рессорная балка закладывалась как самый прочный агрегат всего самолета с большим запасом прочности. И разрушится последней после всего самолета.
Придерживаюсь правила распределения прочноста самолета следующих: центральные конструктивные элементы должны быть прочнее переферийных. Или правила разрущения конструкции: поломки должны начинаться с переферийных элементов, но никак не наоборот. Рессора должна быть менее прочной и не должна выламывать ответные крепления и конструкцию фюзеляжа. Это касается и передней стойки. Еще можно закладывать слабое звено.
Что касается расчетной перегрузки 20.
Организм человека выдерживае временную перегрузку 20-ти кратную. Тоэтому каркас самолета в котором ноходится летчик должен быть не менее прочнее человеческого организма. Т.е. на первом месте требования к самолету - это безопасность.
С креплением рессоры все гораздо проще.
Рессора фиксируется одним болтом М12 по передней опоре и задняя опора опирается в "башмак" и боковые стенки балки. Замена не составит сложностей.
Придерживаюсь правила распределения прочноста самолета следующих: центральные конструктивные элементы должны быть прочнее переферийных. Или правила разрущения конструкции: поломки должны начинаться с переферийных элементов, но никак не наоборот. Рессора должна быть менее прочной и не должна выламывать ответные крепления и конструкцию фюзеляжа. Это касается и передней стойки. Еще можно закладывать слабое звено.
Что касается расчетной перегрузки 20.
Организм человека выдерживае временную перегрузку 20-ти кратную. Тоэтому каркас самолета в котором ноходится летчик должен быть не менее прочнее человеческого организма. Т.е. на первом месте требования к самолету - это безопасность.
С креплением рессоры все гораздо проще.
Рессора фиксируется одним болтом М12 по передней опоре и задняя опора опирается в "башмак" и боковые стенки балки. Замена не составит сложностей.
Кто заявлял, с того и спрашивайте.
Все самолеты делали с одним тормозным постом согласовывая с эксплуотантом. Второй пост поставить не представляет сложности ( но система не дешевая). Правильнее вперед поставить дублирующие приборы второму пилоту, а потом остальные опции. Научиться тормозить - вопрос десяти пробежек и рулежек. И в полете тормоза как-бы не нужны. Не вижу никаких ущемлений второго пилота.
Ну тогда наверное господин Меглинский сам, без чьей либо подачи в своем каталоге говорит про двоойное управление.
Вообще- то полет начинается от запуска двигателя и заканчивается его выключением, в кторый входят руление, разбег,...,пробег,... Если тормоза не нужны правому пилоту при полете, то по логике продолжая нужно убрать и другие органы управлени - ведь они не нужны ему при рулении 🙂 Ну не может самолет заявляться также для УТП без полноценного двойного основного управления . Слава, не горячись и не посылай меня опять к ув. г. Меглинскому 🙂
Ошибочное утверждение!!! Полётом считается время от начала разбега и заканчивается окончанием пробега. А ежели как Вы утверждаете, то наезд на корову при рулении является лётным происшествием.
Выкидываем тормоза у левого и полчится полный паритет, т.е оба без тормозов.
