nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
в военное время sin 90 и до двух доходил ;D
Самолет ВиС-5 - откликнитесь те, кто летал и эксплуатирует.
День добрый Володя, а кто производитель винта и есть-ли его координаты? Мне чагой-то тоже захотелось его попробовать, особенно впечатлила скороподъёмность с полной нагрузкой. Есть правда небольшое подозрение, что ребята разогнались и выполнили горку с потерей скорости, ну и озвучили это как скороподъёмность. Меня один как-то уверял, что у него на "Бекасе" 10 м/сек.
А под Сталинградом и до пяти.
Так Слава же его на потайном крепеже собирает и выводит до полной незаметности закладных головок.
Интересующимся винтами - на торговую ветку: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1337950011/0#0
Володя, послал так послал по страницам человека ради которого создал ветку , как скучный преподователь.
Лучшего производителя винтов должны знать все, это Александр Конотоп, г. Луганск , "Лугопроп".
Винт испытывали после обеда в конце ноября. Всего одна регулировка. Т.е. испытания неполные. Прийдет весна, погоняют, порегулируют, будут новые результаты.
А самолеты такого класса летают быстрее. В данном аппарате еще не реализован резерв улечшения обтекаемости. Весной поправим.
Ну тогда надо начинать с разработчиков - А. Васильева и П.Димитрова и с авторского названия винта, под которым он существует уже много лет - ВН-3 Дончак. Все остальные обозначения - для внутреннего потребления, технологические.
Какие-то винты интересные пошли. Приходилось мне летать на таких винтах ещё харьковского изготовления - очень хороший винтик, малошумный и однозначно лучше чем киевпроп тех-же времён, но сейчас летаем на винтах Юры Петренко из Киева, никаких разительных отличий нет. А скорость 210 это модификация самолёта с каким размахом -9,6м или 8 ?
Интересно каким образом, напильником пилить вроде нечего, всё и так гладко.
Здравствуй Славик. Как жизнь? Наверное сейчас заказов море, так что и голову поднять некогда. Привет Свете от меня и от Андрея. Желаем удачи!
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Сильно сомневаюсь в заметном влиянии этого решения на скорость при 200 км/ч. (но могу и заблуждаться) :-/
Если иметь в виду самолёты категории LSA, то да, но с меньшей площадью крыла, ВИШами, и как правило, не с Ротаксом в 100 сил...
Летал как-то на самолётике с крылом и фюзеляжем клёпаными обычными заклёпками не в потай, так это летающий аэродинамический тормоз.
...
Вы, не самневайтесь, а попробуйте полетать.
Чистота поверхностей самолета влияет на всех скоростях полета. Технология потайной клепки имеет повышенную трудоемкость в сравнении с чечевичкой. Только "ленивые" производители (так их называю) обьяняют нецесообразноси потайной клепки каким-то пределом скоростей. Не верьте им.
+100000!!!
Один самолёт летит легко, быстро набирает скорость при даче оборотов и медленно её гасит при уборке, таков ВиС. Поскольку наш ВиС летает на АХР, то установлен винт не скоростной, а "тягловый", обороты на стопе 5200 (R-912 - 100л/с) тем не менее на оборотах 4600 он бежит 150 по прибору.
А вот на одном серийном самолёте (не Бекасе) тоже с тянущим винтом, для того, чтобы более-менее леталось, пришлось установить обороты на стопе 5800 (только на этих оборотах 912-й выдаёт положенные 100 кобыл) и скорости 150 я не видел даже на максимале. При уборке оборотов этот самолётик как в стенку утыкается. Вот вам и АЭРОДИНАМИКА.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Не всё так просто в Аэродинамике!!! Вот "Сонекс", 200 км/ч летает с выпуклыми заклёпками, при 80 л.с., с фюзеляжем "гробовидной" формы. И мне,в общем понятно,почему...
От винтов также многое зависит. 😉
Что касаемо "ленивых", то потайные заклёпки тащат за собой либо толстые обшивки, что делает невозможным "попадание" в СЛАшную категорию, либо подштамповку-процесс весьма геморройный.
И возможно!!! в этой "геморройности" (и как следствие себестоимости и цене) есть причина нераспространённости данного аппарата на просторах СНГ.
От винтов также многое зависит. 😉
Что касаемо "ленивых", то потайные заклёпки тащат за собой либо толстые обшивки, что делает невозможным "попадание" в СЛАшную категорию, либо подштамповку-процесс весьма геморройный.
И возможно!!! в этой "геморройности" (и как следствие себестоимости и цене) есть причина нераспространённости данного аппарата на просторах СНГ.
Славик, здравтсвуй и привет Свете. Я так понимаю это облет долгожданного ВиС-5(или 7?) №3 - "короткокрылого".
Очень даже симпатично. Вот если бы еще были виды салона нового, который задумывался. Интересуют полные ЛТХ данного
экземпляра ЛА, особенно взлетно-посадочные (какое влияние оказали уменьшенные закрылки?). Какой получился вес пустого ЛА? Правда ли, что вес пустого ХАЗовского клона получился под 395кг? С пониманием, что Вы заняты по самое не могу,
но как-то коротко так отпиши, всем будет интересно.
Очень даже симпатично. Вот если бы еще были виды салона нового, который задумывался. Интересуют полные ЛТХ данного
экземпляра ЛА, особенно взлетно-посадочные (какое влияние оказали уменьшенные закрылки?). Какой получился вес пустого ЛА? Правда ли, что вес пустого ХАЗовского клона получился под 395кг? С пониманием, что Вы заняты по самое не могу,
но как-то коротко так отпиши, всем будет интересно.
Здравствуй Славик, присоединябсь к просьбе. Большой привет Свете от меня и Андрея.
Ошибаетесь, причина совсем другая, а технология потайной клёпки тонких листов отработана прекрасно.
Спасибо вам за приветы. Мы всегда рядом. Света вам шлет теплое приветствие и Андрею лично.
Испытание как всегда 2 два дня без сна- гонка желания в небо. Фотографии не делал по хаевскому суеверию. Фото салона и фото-сессия у летчика.
Этот самолет - новая модификация 3-х летней давности с обрезанным размахом крыла до 8.6 м. (основной 9.6 м.) Оперение прежнее. Крыло самолета делалось под объективым вмешательством. Верхняя обшивка осталась тряпкой, в место планированного дюраля. Моя личная цель не достигнута. Но управляемость и маневренность - это главный козырь ВиСа-5с. Все летчики "прокатившиесь" (владелец ни кому не отказывает) загадочно заворожены и со мной как-то по другому разговаривают.
Уважаемый, mga121 , полных характеристик не имею. Осень поздняя. Взлетные - хреновые. Владелец 130 кг, инструктор 110 кг. Бак (97 л.) без меры. 85-90 км. Сел рубежанин рядом -химик. Говорит, взлетают как бомбордировщики, аэродром до горизонта. По динамике чувствует 75. носовая на 40 отрывается.
Прийдет весна .Планов много. Еще два винта интересных...
Вес пустого .
Взвешивал по агрегатно крашенные. На каркуляторе 320. Возможны погрешности. В сборе не взвешивал и врать не буду, таких весов не имею. Погренность допустим + 10кг.
Итого: 330 кг. с запасом.
С уважением. Вячеслав.
Испытание как всегда 2 два дня без сна- гонка желания в небо. Фотографии не делал по хаевскому суеверию. Фото салона и фото-сессия у летчика.
Этот самолет - новая модификация 3-х летней давности с обрезанным размахом крыла до 8.6 м. (основной 9.6 м.) Оперение прежнее. Крыло самолета делалось под объективым вмешательством. Верхняя обшивка осталась тряпкой, в место планированного дюраля. Моя личная цель не достигнута. Но управляемость и маневренность - это главный козырь ВиСа-5с. Все летчики "прокатившиесь" (владелец ни кому не отказывает) загадочно заворожены и со мной как-то по другому разговаривают.
Уважаемый, mga121 , полных характеристик не имею. Осень поздняя. Взлетные - хреновые. Владелец 130 кг, инструктор 110 кг. Бак (97 л.) без меры. 85-90 км. Сел рубежанин рядом -химик. Говорит, взлетают как бомбордировщики, аэродром до горизонта. По динамике чувствует 75. носовая на 40 отрывается.
Прийдет весна .Планов много. Еще два винта интересных...
Вес пустого .
Взвешивал по агрегатно крашенные. На каркуляторе 320. Возможны погрешности. В сборе не взвешивал и врать не буду, таких весов не имею. Погренность допустим + 10кг.
Итого: 330 кг. с запасом.
С уважением. Вячеслав.
Что касается ХАЗовского клона 395. Слышал 385. Это естественно. Мы шутитим по-домашнему: "богатые" фирмы на материалах не экономят и самолеты-тяжеловесы не летают, Но согласно веса стоят дорого.
Заполученные подробные чертежи ВИС-5 проигнорировали. Либо был заговор против старика. Впрочим 1000 подписей по чертежам, крайнего не найдешь. Результат: пусть отвечают производители за содеянное. Комментировать отказываюсь.
Заполученные подробные чертежи ВИС-5 проигнорировали. Либо был заговор против старика. Впрочим 1000 подписей по чертежам, крайнего не найдешь. Результат: пусть отвечают производители за содеянное. Комментировать отказываюсь.
- Откуда
- UR UKFF
Слава привет тебе и Светлане !
Какая общая площадь с "обрезанным" ? Профиль тот же ?
PS. Будешь красить, маякни, приеду помогу 🙂
