Самолёт Як-18Т.

[Jon]

Нет обжатия на передней стойке. В верхней камере 23 кг на см 2 азота + АМГ10, в нижней камере 55 кг азота.  Что могло случиться ?

Спасибо.

Верхняя камера 20 кг на см2, нижняя камера 70 кг на см2 в соответствии с Руководством по технической эксплуатации Як-18Т, все эти документы Вы сможете найти на сайте www.aviadocs.net и будет Вам счастье. Причем, заправлять нужно сначала нижнюю камеру, а потом верхнюю.

 

[zr18n]

70 кг/см2 для нижней камеры передней стойки - это оч. много !
Сколько тогда , по Вашему, для нижних камер основных стоек - 80 ?

 

[Alex_K]

Недавно пересматривал видеозаписи своих полетов на Тэшке  в итоге слепил вот такой клип:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=z36BSV2O4Aw
[media]http://www.youtube.com/watch?v=z36BSV2O4Aw&feature=youtube_gdata_player

[/media]

 

[Lebovect]

А кто-нибудь озадачивался изготовлением новых консолей для Тэшки или удлинением центроплана с использованием доноров. В СибНиа была Тэшка с консолями от см-2000, баки кессоны в них по 300 литров. А еще закрылки электрические.

 

[zr18n]

Удлиннять центроплан ? А зачем ? Тэшка и так "негабарит" по всем перевозкам, а другие консоли на СМ-2000 и были (другой профиль и угол развала).

 

[Jon]

70 кг/см2 для нижней камеры передней стойки - это оч. много !
Сколько тогда , по Вашему, для нижних камер основных стоек - 80 ? 

Для нижней камеры передней стойки шасси должно быть 70 (+-1) кг/см2.
Для нижних камер основных стоек шасси давление должно быть 64 (+-1) кг/см2. См. Инструкцию по эксплуатации самолета Як-18Т в разделе уход за взлетно-посадочными устройствами.

 

[Юрий Ер]

Сколько тогда , по Вашему, для нижних камер основных стоек - 80 ?

Посмотрите, на стойках как правило, шильдик бывает с указанием рабочих давлений. На моём были.

 

[zr18n]

55 кг для передней и 65 для оновных... в нашем мануале так.

 

[Борис-52]

   Привет владельцам ЯК18Т.
Нужна квалифицированная помощь. После ремонта самолета ( переобтяжка), не могу поставить на место рули высоты, точнее не могу попасть осями в отверстия подшипников, т.к. внутренние обоймы свободно перекашиваются как только начинаю вставлять оси. И место такое, что толком не посмотришь , попытки помочь отвёрткой заканчиваются потерей шариков.

 

[bolivar]

берете металлическую пластинку , на конце привариваете аналогичный болт, заточенный под конус и немного прослабленный по диаметру...дальше наверное понятно...

 

[Борис-52]

    Минимальный установочный угол лопастей 14град. 30мин.
На комлях лопастей есть риски с ноликом. На торцах стаканов, куда вворачиваются лопасти 20 делений без цифр.  Посмотрел на трёх ЯК18Т, на трёх ЯК52, на двух ЯК12, все  с двигателями М14П и везде лопасти установлены приблизительно по середине, т.е. на 10 делении + 
- по одному или два деления на разных бортах.
  Кто знает, какое деление соответствует минимальному установочному углу и откуда начинать отсчёт?
  Спасибо за достоверную информацию от знатоков, не возражаю если будет указана ссылка на соответствующую инструкцию.

 

[zr18n]

Cтавьте на середину шкалы, а лучше всего снять винт и на столе выставить транспортиром на радиусе 1 метр от центра вращения углы 14,5 град. на малом шаге.
И тогда увидите где встанут Ваши риски по втулке...
Можете быть удивлены и найдете многие ответы на свои вопросы.

 

[injener]

У винтов разных серий,разные профиля,соответственно и установочные углы на диаметре 1м.,для разных серий разные.

 

[dd2]

Вы сильно заумно подходите к решению задачи.
Выберите любые риски и не морочите голову. Главное чтобы обе лопасти стояли одинаково.
Запускайте и смотрите обороты. Максимальные не должны перескакивать 98.5%, минимальные при полном газе и за тяжеленном - 57%. Если есть отклонения то ДОРЕГУЛИРОВАТь !!крайними упорами на регуляторе оборотов. Есть там такие упоры/болты. Ими и докручиваем до нужных параметров.
Всех делов.
😉

 

[Борис-52]

dd2, ваша методика верна при условии, что двигатель выдает заявленную мощность при стандартной атмосфере.  Нагрузкой для двигателя является винт, а если у двигатель не выдаёт мощность по какой-то причине? Я это могу узнать при условии, что установочный угол лопастей именно 14град.30мин. для данного типа винта. В зимнее время из-за повышенной плотности воздуха безпроблемный М14П при заданном установочном угле винта никак не выдаст 98,5%. Приведу пример, правда не по теме ветки.  Например, один из двух имеющихся у нас Як52 летает на пикировании без раскрутки винта, а у другого раскручивается. При этом у обоих одинаковые установочные углы по меткам , одинаковый тип винта, взлётный режим 98%. Кручение лопастей, замена РПО проблему раскрутки не решает, хотя делаем всё по инструкции.

 

[dd2]

dd2, ваша методика верна при условии, что двигатель выдает заявленную мощность ...., а если у двигатель не выдаёт мощность по какой-то причине?

Уважаемый Борис. Из Вашего поста я могу заключить наличе не полного понимания концепции ВИШ.
Обороты двигателя с ВИШ мало связаны с мощностью двигателя. Конкретно на М-14п максимальные обороты должны быть 98% ,  но! при этом, двигатель может выдавать 260 лс вместо заявленных 360. Изношенный двигатель или еще что..
Вами сказанное выше это правильно о винте фиксированного шага. 
ВИШ - нагрузка для двигателя адаптивная, а вот ВФШ - да, фиксированная нагрузка.

.. Як52 летает на пикировании без раскрутки винта, а у другого раскручивается. При этом у обоих одинаковые установочные углы по меткам , одинаковый тип винта, взлётный режим 98%. Кручение лопастей, замена РПО проблему раскрутки не решает,

Вы правильной дорогой идете, но прошли только пол пути.
После замены РПО надо:
1) смотреть причину по которой масло плохо поступает в поршень винта.
2) Посмотреть подшипник втулки винта. Там похоже корродировано и усилие на поворот лопастей запредельные. Поворот лопастей идет медленно и с большим усилием.  В результате винт не успевает за командами РПО и идет раскрутка (и перезатяжеление/ падение оборотов на горке).
У меня на Як-18 именно такой случай был.

 

[Борис-52]

    Дорогой dd2, большое спасибо за ваши отклики. Хочу несколько прояснить ситуацию.  Если двигатель работает на максимале , т.е. 98% при малом шаге, то ВИШ в данной ситуации работает на упоре. Следовательно, он уже не ВИШ, а ВФШ. В этой связи можно сделать предварительное заключение, что  двигатель отдаёт заявленную мощность при минимальном установочном угле, в нашем случае 14град.30 мин. 
   Поэтому я решил выяснить на данном форуме у людей в теме, на каком делении,соответствующее заданному углу, нужно поставить лопасти. По моему нет смысла бороться с раскруткой ,настраивать РПО, если двигатель изношен или неправильно отрегулирован.
     Втулку винта обязательно посмотрю.
  Согласен с вами, что я не совсем полно понимаю работу ВИШ на режимах, хотя перечитал и Аронина Г.С. " Работа воздушного винта" 1945 г. , и Теуш В.Л. "Работа воздушного винта"  1944 г.  Скорее всего,  отсутствие практического опыта в настройке, у меня  не восполняется знанием или не полным знанием одной теории.
  С уважением. Борис.

 

[dd2]

Если двигатель работает на максимале , т.е. 98% при малом шаге, то ВИШ в данной ситуации работает на упоре. Следовательно, он уже не ВИШ, а ВФШ

Совершенно не верное умозаключение. При максимальных оборотах винт не встает на упор малого угла. Винт устанавливается так , чтобы задавить двигатель до оборотов 98%. Для хорошего двигателя это может быть и 20 градусов. Для изношенного может и 14. Главное! чтобы нагрузка от винта давала двигателю раскрутится до 98%. Не больше и не меньше. В реале угол лопастей всегда плавает. Упор - это крайний случай

Вот представьте что вы гоните двигатель против ветра. Вышли на 98% ,а тут ветер задул -> +15 м/с. Что проишодит с двигателем, РПО и винтом? А если ветер порывами то 5, то 20, то 5 ? При прочих равных у вас всегда должно сохраняться 98%.

 

[Борис-52]

  Уважаемый dd2, вы оказались правы по поводу подшипника во втулке винта. Текстолитовый подшипник, охватывающий стакан, куда вворачивается лопасть, разбух так, что кувалдой пришлось откручивать гайку. Хорошо, что есть запасные. Поставили на самолет пока другой винт с самолета, находящегося в ремонте. Раскрутки нет, режимы в норме.
    Заказал спец-ключ для откручивания торцевых гаек, т.к. есть втулки, снятые когда-то до меня, с аналогичной проблемой.
  Большое спасибо за совет, очень помогли.

 

[vladislav opel]

двигатель М 14 , бы опредилил  основной  силовой  установкой .  Самолёт только мечтать приходитса .