Всмысле область применения? На мотоблоках, катках, электрогенераторах, виброплитах и т.п. технике. Продаются там же где и вся эта техника.
я думаю можно и без редуктора обойтись, максимальная мощность у них на 3000-3500 оборотов.
Сельхоз двигатели
Всмысле область применения? На мотоблоках, катках, электрогенераторах, виброплитах и т.п. технике. Продаются там же где и вся эта техника.
я думаю можно и без редуктора обойтись, максимальная мощность у них на 3000-3500 оборотов.
- Откуда
- Москва, Россия
попроб
Выше к примеру у меня казанский 3хлопастной максимальные обороты 2800, но все равно нужен редуктор , Luciole он на больших скорстях, чем почти все УЛА, летает и не нужен редуктор
То ли я слепой, то ли тупой...когда задался вопросом об этих движках вспомнил про Luciole, и что на форуме когда-то видел тему про него...облазил весь форум - не нашел, воспользовался, как и полагается новозарегавшемуся, поиском, он по запросу "Luciole" выдал одну какую-то левую тему где сий аппарат поминался вскользь...а тема то вот она, налицо 🙂
По двигателям:
На 15 л/с:
Вариант номер айн: Raket 120\Solo 210 цена 1100-1200 евро или около 50000 рублей с редуктором (кстати кто знает, пригоден их редукторы для установки с тянущим винтом?), вес со всеми приблудами 10-12 кг.
Вариант цвай: Ducar 190 - 25000 рублей, 31 кг, кило 10 пожалуй можно скинуть не вмешиваясь особо в конструкцию.
Вариант драй: один-два больших авиамодельных движка, по деньгам выходит в 70-80 тысяч, вес кило 6-7...но мысль о том что эти двигатели все-таки "игрушечные" не оставляет меня в покое+сумасшедшие обороты.
На 20 л/с:
1 - Lifan 2V77F ~ 50000 рублей, 42 кг - до 30 наверное можно довести.
2 - Fly F-100, Simonini и другие парамоторные аналоги ~ 2000 евро, тобишь под 90000 руб., кило 15 на тушку.
Авиамодельные двигатели тут уже далеко уходят за 100000 отечественных валют.
Итого получается пропорциональное соотношение цена/вес - в 2 раза легче = в 2 раза дороже 🙁
По двигателям:
На 15 л/с:
Вариант номер айн: Raket 120\Solo 210 цена 1100-1200 евро или около 50000 рублей с редуктором (кстати кто знает, пригоден их редукторы для установки с тянущим винтом?), вес со всеми приблудами 10-12 кг.
Вариант цвай: Ducar 190 - 25000 рублей, 31 кг, кило 10 пожалуй можно скинуть не вмешиваясь особо в конструкцию.
Вариант драй: один-два больших авиамодельных движка, по деньгам выходит в 70-80 тысяч, вес кило 6-7...но мысль о том что эти двигатели все-таки "игрушечные" не оставляет меня в покое+сумасшедшие обороты.
На 20 л/с:
1 - Lifan 2V77F ~ 50000 рублей, 42 кг - до 30 наверное можно довести.
2 - Fly F-100, Simonini и другие парамоторные аналоги ~ 2000 евро, тобишь под 90000 руб., кило 15 на тушку.
Авиамодельные двигатели тут уже далеко уходят за 100000 отечественных валют.
Итого получается пропорциональное соотношение цена/вес - в 2 раза легче = в 2 раза дороже 🙁
- Откуда
- Москва, Россия
Но ведь явно ременный редуктор... Не понял вашего поста...
- Откуда
- Москва, Россия
Аааа... 🙂 наверное "тянущего", а не "толкающего"...
Думаю, что не сразу полюбому 🙂)))
Думаю, что не сразу полюбому 🙂)))
- Откуда
- Москва, Россия
Не все так просто... Хотя это заманчиво - поставить движок от мотокосилки и маленький самолет готов... 🙂 Но все равно надо морочиться.... с редуктором... Интересно, как Лайкоминг без редуктора обходится? :-?
"Ставим и летаем" это про парамоторы, со штатным редуктором. А насчет косилок и редукторов...с редуктором конечно можно снять несколько больше тяги за счет большего диаметра винта, но однако все аппараты всплывшие здесь и в теме про Luciole имеют СУ на базе движков B&S без редукторов, за исключением Спратта103. Может все-таки для упрощения постройки и снижения веса не гнаться за 10 кг тяги? К тому же макс. мощность (3000-3500 об\мин) это только взлет, в крейсере я думаю обороты винта не будут больше 2000-2500, что не так уж сильно отличается от приведенных вами оптимальных оборотов.
-SPRATT 103=bez reduktora!
Там стоял аппазитный бриггс, таких сейчас не делают 🙁
Потому что обороты максимальной мощности великовты редуктор нужен с понижением где то 1,25
Similar threads
