Семейство Jetfox-91D, Ikarus C-22, Typhoon Tl-32 и аналогичные
Спасибо огромное! Надеюсь удастся отсканировать всю книгу и выложить?!
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
Кто-то знает, чем отличаются моторамы на JetFox под Р582 и Р912?
osa 66
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Пермский край
Мой ПЕГАС тоже похож на Ikarus C-22 .
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
У вас JF с 912-м? Не могли бы, по возможности, снять геометрические размеры и сечение трубы?
Анализ сравнений двух моторам, по плохим фото из интернета, показал, что необходимо перенести только задний амортизатор, но хотелось бы удостовериться. А то встречаются разные моторами, с одной и двумя стойками.
У меня с 582, буду ставить 912. Выполнена из нержавейки диаметром 25, в месах крепления к трубе стоят салентблоки.
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
А можете выложить фото моторамы для 912?
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
Значить неправильно понял эту фразу
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
Какие родные листки...
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
Пожалуйста: Jetfox-91D 582/912
По ссылке два архива: один от бывшего моего самолётика (эти листки частично выложили выше, но тут полный набор) с 582 мтором и РЛЭ от самолёта приятеля, у котрого такой же самолёт с 912. Пользуйтесь и летайте безопасно!
Огромное спасибо!!!
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
Да вот посчастливилось найти, с помощью отличного человека - уважаемого форумчанина самолёт JetFox91 в районе Архангельска. Ввиду труднодоступности проживания его владельца и моего нахождения в Хабаровске, до настоящего времени самолёт не вывезен с его многолетней стоянки, ожидаем в ближайшее время, что его вывезут в Архангельск и проведут предпродажную проверку.... Пока известно, что самолет 5 или 6 лет назад ввезён через Украину, вроде жёлтенький... У него вышел из строя 582 ротакс, поэтому я купил только планер, хотя двигатель уже тоже купили... Пока только как то вот-так
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
А, возможно, знакомая птичка!
Прекрасные самолёты. Слабое место у него — амортизаторы. Проскакивал один желтый с "апгрейдом" до рессор, наподобие 97-го Джетфокса, если это он, то текст ниже можно пропустить. Если же это стандартный 91-й, то у него такие хитрые резиновые амортизаторы. Если он задубели, прямо настоятельно рекомендую связаться с заводом Comco в Германии (это производитель Икарусов, самолёт аналогичный Джетфоксу) и заказать новые амортизаторы. И больше ничего не мутить по самолёту, как я в своё время по глупости пытался делать.
Кроме того, загляните в узел поворота передней стойки. Там довольно нежный механизм, возможно, придётся его немного усилить, для российских реалий.
Если будете продолжать на 582-м моторе, старайтесь не менять самолёт в сторону увеличения веса, это очень сказывается на оборотах (как следствие, пожирании топлива и ресурсе), потому что мотор, хоть и тянет, но запаса по мощности у него уже не будет, если летать вдвоём.
А, ещё забыл: загляните в место крепления балки для основного колеса к каркасу фюзеляжа. Там нагруженный узел, который испытывает нагрузки, во время руления и, особенно, посадки. Возможно, там тоже будет иметь смысл рессверлить немного разболтавшееся отверстие и поставить болт потолще, плюс, подновить пластиковые шайбы этого узла. Работы там на копейки, зато, самолётик будет себя чувствовать намного-намного лучше!
В остальном, самолётик чудесный. Я до сих пор жалею, что не смог никак взять его с собой в Израиль, иногда до сих пор снится, как мы с ним летаем...
Прекрасные самолёты. Слабое место у него — амортизаторы. Проскакивал один желтый с "апгрейдом" до рессор, наподобие 97-го Джетфокса, если это он, то текст ниже можно пропустить. Если же это стандартный 91-й, то у него такие хитрые резиновые амортизаторы. Если он задубели, прямо настоятельно рекомендую связаться с заводом Comco в Германии (это производитель Икарусов, самолёт аналогичный Джетфоксу) и заказать новые амортизаторы. И больше ничего не мутить по самолёту, как я в своё время по глупости пытался делать.
Кроме того, загляните в узел поворота передней стойки. Там довольно нежный механизм, возможно, придётся его немного усилить, для российских реалий.
Если будете продолжать на 582-м моторе, старайтесь не менять самолёт в сторону увеличения веса, это очень сказывается на оборотах (как следствие, пожирании топлива и ресурсе), потому что мотор, хоть и тянет, но запаса по мощности у него уже не будет, если летать вдвоём.
А, ещё забыл: загляните в место крепления балки для основного колеса к каркасу фюзеляжа. Там нагруженный узел, который испытывает нагрузки, во время руления и, особенно, посадки. Возможно, там тоже будет иметь смысл рессверлить немного разболтавшееся отверстие и поставить болт потолще, плюс, подновить пластиковые шайбы этого узла. Работы там на копейки, зато, самолётик будет себя чувствовать намного-намного лучше!
В остальном, самолётик чудесный. Я до сих пор жалею, что не смог никак взять его с собой в Израиль, иногда до сих пор снится, как мы с ним летаем...
Сам узел нормальный, но нужно проверять болтовые соединения кронштейна соединяющего квадратную горизонтальную и круглую вертикальную в этом месте. Они слабнут и появляется стук. Еще я бы советовал ПВД убрать с носа на крыло, очень сильное влияние винта на показания. На крыле УС стал более спокойным и правдивым.
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
На крыло я бы не стал убирать в том случае, если нужно хотя бы иногда разбирать самолёт. Сообще, странно, какое может быть влияние винта, когда плоскость его вращения находится за ПВД? Я бы сказал, такое возможно из-за статики, которая тут тупо выведена пустой трубкой внутрь кабины. А там везде щели.
Ну и в принципе, на таком самолёте оно решающего значения не имеет 🙂. В носу удобно: 20 см. и трубочка в приборе. А с крылом надо мастрячить, тянуть трубку, думать о сборке-разборке. Я бы не стал заморачиваться, одним словом.
А вот что точно имеет смысл, из того, что я забыл сказать — это обогрев карбов. Я на свой купил офигенские английские, инсталлируются за полчаса, а показали они себя просто прекрасно. Стоили мне на тот момент 130 фунтов, что ли. Но полностью окупили себя в одном зимнем полёте, когда я по дурости влетел в совершенно безобразную влажную облачность. Лед нарос везде — кроме входного возд. фильтра, который был повернуть против потока, и карбов, которые подогревались этой самой, крайне простой, но эффективной системой.
Similar threads
