Строительство автожира в Казани.
amba просто не сознается, что вы его так быстро раскусили ;D ;D ;D
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
И сейчас так проще.Как правило. Для лёгких самолётов .
Не вижу ни повода ни смысла в 10 посте. 🙂
;D ;D ;D
amba без обид. 😉
Теперь поближе к теме ветки.
Рассматривается вопрос продольной устойчивости и управляемости АЖ
В каких пределах (% или мм.) должен находиться центр тяжести АЖ от вектора подьемной силы ротора и вектора тяги маршевого винта или какойто другой точки?
Кто сможет, ответьте плиз :-?
Рассматривается вопрос продольной устойчивости и управляемости АЖ
В каких пределах (% или мм.) должен находиться центр тяжести АЖ от вектора подьемной силы ротора и вектора тяги маршевого винта или какойто другой точки?
Кто сможет, ответьте плиз :-?
Вложения
Внимательно прочтите все ветки данного форума, все это уже есть и многие вопросы отпадут сами собой.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Вложения
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
В процентах не знаю, а вот подвешеный за качельный болт автожир с полной загрузкой должен иметь наклон вперёд на 8 - 10 градусов относительно горизонтальной строительной оси.
«Рассматривается вопрос продольной устойчивости и управляемости АЖ»
- Глобальный вопрос, и ответ можно найти в каждой конструкции АЖ свой. Во первых на этапе проектирования, а во вторых подтверждения расчетов в испытательном полете.
Например, на моем уже существующем АЖ Вороне, при полете с АБМом, им были даны по этому поводу ряд замечаний и советов. Соответственно после этого на Вороне появились аэродинамические шайбы на ГО (это в частности), и некоторые другие мелочи.
«В каких пределах (% или мм.) должен находиться центр тяжести АЖ от вектора подьемной силы ротора и вектора тяги маршевого винта или какойто другой точки?»
А это простой вопрос, начертите свой проект, в полете на крейсере, и разложите все вектора сил (основные) в масштабе. Вот когда результатирующая будет равна 0, то тогда все ОК! А как Вы этого добьетесь, изменением каких размеров, это Ваше решение. Но АЖ летают как и с «правильным» расположением вектора тяги МВ, так и как говориться с «опастным». И Ваш АЖ можно будет отнести или к тем или к другим в % от полученных результатов. В любом случае принятое решение в конструкции аппарата это совокупность компромиссов на которые Вы пошли.
- Глобальный вопрос, и ответ можно найти в каждой конструкции АЖ свой. Во первых на этапе проектирования, а во вторых подтверждения расчетов в испытательном полете.
Например, на моем уже существующем АЖ Вороне, при полете с АБМом, им были даны по этому поводу ряд замечаний и советов. Соответственно после этого на Вороне появились аэродинамические шайбы на ГО (это в частности), и некоторые другие мелочи.
«В каких пределах (% или мм.) должен находиться центр тяжести АЖ от вектора подьемной силы ротора и вектора тяги маршевого винта или какойто другой точки?»
А это простой вопрос, начертите свой проект, в полете на крейсере, и разложите все вектора сил (основные) в масштабе. Вот когда результатирующая будет равна 0, то тогда все ОК! А как Вы этого добьетесь, изменением каких размеров, это Ваше решение. Но АЖ летают как и с «правильным» расположением вектора тяги МВ, так и как говориться с «опастным». И Ваш АЖ можно будет отнести или к тем или к другим в % от полученных результатов. В любом случае принятое решение в конструкции аппарата это совокупность компромиссов на которые Вы пошли.
блины в карман нужно положить ;D
А лучше их запить еще на земле горячим чаем, и не забыть "отлить" перед полетом, чтоб равновесие сохранить!
А если без шуток, то это вопрос о запасе расхода РУ, если это в малых пределах. А если в больших, то как не крути как мин. нужно будет кластеры переделывать, с учетом изменения центровки.
Пример СкайВовины полеты, с Вадимом и Вовой!
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Считать сложно, проще практически.
Во-первых делаешь все по статистике - как у большинства. Потом - варианты:
1.Заложить больше обычного отклонения ротора, потом упорами на ручке и длиной тяг откорректировать.
2. Предусмотреть регулировку центровки в конструкции, например аккумулятор в нос или под сиденье. Я у себя, например, наклон основного пилона ротора менял.
А дальше бегаешь по полосе до взлетной скорости и подлета и смотришь (фотографируешь сбоку):
если бежишь уже на одном носовом колесе -слишком передняя центровка,
если на одном хвостовом - слишком задняя.
Впоследствии на максимальной скорости на бреющем идешь и смотришь, чтобы носом вниз не летел, и чтоб завешивать до нуля на посадке ручки хватало.
Как-то так 😀
А какое крыло, не автожира "Каскр"? ;D
