Эт я знаю, даже мерил как-то импульс - десятки киловольт, но ток мизерный. Нарыл в инете каких-то статей про пьезоэлектрики/пьезокерамику, но нифига не понимаю. 🙁 Интересует КПД оных.
В том диссере есть методика и формулы расчёта ЛГ. Мне это китайская грамота, а Вам может сгодится? 😉
ОК. Постораюсь нынче собрать мысли в кучу, отпишусь.
Если пришлете, буду весьма признателен.
Магнитное поле действует не только в площадке зазора между ротором и статором, оно действует везде, если Вы не экранируете его специально. В определенные моменты времени даже обычный трансформатор не работает, т.к. магнитное поле перестает изменяться - когда ток, достигнув максимума или минимума, некоторое время не изменяется. Если представите себе синусоиду, то все поймете. Так вот, трансформатор в это время ничего не трансформирует, пока изменяющееся поле не перемагнитит его сердечник в обратном направлении - ведь магнитный гистерезис и ЭДС самоиндукции никто не отменял...
Это не от лукавого, а из теории электромашин. Как раз по схожей теме нестандартной компоновки электромашин построил и защитил кандидатскую диссертацию. Картинки - плакаты с защиты. Сохранил, хотя вроде больше и без надобности - справку грамотного получил.
Поясняю, в данный момент занят разработкой действующего СПГГ. Надоел пустопорожний трындеж, выхожу на железо. Когда будет действующий двигатель, тогда можно будет строить под него ЛГ. Сейчас просто нет времени. Когда будет действующий ЛГ, еще и с двигателем проблемы встанут, как пить дать. То есть, двигатель как таковой не проблема, но нужен ПРЕДЕЛЬНО ЛЕГКИЙ двигатель, иначе суммарный весовой выигрыш силовой установки в целом уйдет в минус. И стоило тогда огород городить? А таких двигателей нужной мощности я пока не наблюдаю, т.е. его тоже придется изобретать с нуля.
Есть у меня один товарищ, который мог бы этим заняться, только вот никак этого лодыря раскачать не могу, чтобы взялся.
Георгий, даже в этом "простейшем" оцените пропорции в размерах линейного генератора и двигательной части. Что уж тогда говорить о полноразмерных агрегатах. Закономерности как в амфибиях - всегда хуже хорошего автомобиля и хорошего катера.
Я ответил.
Массу ЦПГ намеренно завышают только в малоразмерных симметричных СПГГ с буферными полостями, где надо обеспечить инерционные силы, достаточные для доведения поршней до ВМТ при обратном ходе. В СПДГ с линейным генератором применяется неуравновешенная схема, где рабочие цилиндры расположены на противоположных концах агрегата. Здесь масса ЦПГ должна уменьшаться всеми возможными способами, т.к. любое превышение немедленно скажется на значении достигаемого максимального числа циклов (при этом, конечно, растет и значение минимального числа циклов с устойчивой работой).
Совершенно верно. Многополюсные синхронные двигатели. Мощность достигается как раз благодаря огромной частоте питания (порядка 400 Гц), крутящий момент поддерживается именно благодаря большому количеству пар полюсов. Собственно говоря, это вентильные бесколлекторные двигатели постоянного тока. Без контроллера эти моторчики мертвы... Что касается видео, то и здесь ничего необычного нет. Однако отклонить стрелку гальванометра и снять мощность - немного разные вещи.
Но тогда вводя в баланс работ на прямом и обратном ходе мощность, потребляемую линейным генератором, у Вас полноценного компрессора, обеспечивающего высокий наддув рабочего цилиндра, как такового уже не будет. Останется либо продувочный насос, либо компрессорная полость малого диаметра, создающая небольшой наддув. Мошность рабочего цилиндара упадет в несколько раз и чтобы получить нужное значение придется соответственно увеличивать габариты. За этим последует падение максимального числа циклов и вся установка окажется тяжелой и не привлекательной для реализации.
Имел в виду компрессионные маломощные ДВС для авиамоделей, а вот по маломощным вентильным электродвигателям инфы не имею. Ссылочки дадите?
Живьем видел и пользовался, а вот ссылок не искал, потому и не смогу дать. Наберите в поиске "авиамодельные двигатели" - половина из найденного будет электродвигателями. А скорее всего, что и процентов 80. Компрессионные и калильные авиамодельные двигатели постепенно вымирают - топливо ядовитое, регулирование не слишком удобное и т.д. Современные вентильные электродвигатели превосходят по всем параметрам.
