telekast сказал(а):
vi64 сказал(а):
Не только! Что в ГТУ, что в больших "горшках" судовых дизелей Т сгорания при малых альфа повышается настолько, что не выдерживают материалы стенки.Zelo сказал(а):
ГТУ - машина непрерывного действия и температуры проходящих в ней процессов действительно ограничиваются теплостойкостью материалов и возможностью эффективно отвести тепло. ДВС - в некотором роде машина циклическая и возможностей для отвода тепла имеет поболее. Необходимость смазки трущихся элементов вынуждает ограничивать температуры стенок цилиндров на уровне 140 градусов, а для головок цилиндров можно и 200 и 300. 😉BSM сказал(а):
Вы неправы в отношении изменения объёма, в ДВС1 он изменяется медленней. Вот сравнительная диаграмка изменения объёма от угла поворота КВ(НМТ - по краям "0" и "360"гр, ВМТ - в центре "180"гр). ДВСы, насколько возможно идентичны(объём, соотношения хода поршня и длины шатуна):vi64 сказал(а):
Это непонимание процесса-термодинамики и реалий конструкторских задач - стенки всегда можно охладить и это не проблема, в "больших машинах еще и непосредственной подачей масла на днище поршня и стенки цилиндра.BSM сказал(а):
Полная путаница в причинно-следственных связях. 🙂BSM сказал(а):
Такие же альфы могут быть у любого дизеля, и еще больше - для большого и малого дизеля без раницы - так как регулируется мощностная отдача дизеля не дросселированием, а как раз циклической подачей топлива, то есть альфой.BSM сказал(а):
Ровно наоборот - теорию ДВС, базовые вещи, подучите для начала, чтобы не получалось как с БШМ. :🙂BSM сказал(а):
Рад, что наши точки зрения на теорию ДВС в этом вопросе схожи 🙂 .Motorist_53 сказал(а):
Сколько же Вам нужно воздуха для сгорания 7 или 8 "порций"?Edg сказал(а):
Если бы "стенки всегда можно было бы охладить", то у ГТД Т сгорания была бы доведена до Т сгорания ДВС. Однако даже при охлаждениии лопаток (очень сложная и дорогая система), этого не произошло.Edg сказал(а):
КПД телового насоса мягко говоря отличается от КПД двигателя. Тепловой насос аккумулирует низкотемпературное тепло и получает тепло более высокой Т. ДВС преобразует тепло сгорания топлива в механическую работу.Zelo сказал(а):
Вам, как недоучившемуся бауманцу могу рассказать, что наименьшие альфа, достигнутые в ысокооборотных дизелях с неразделенными КС примерно - 1,3. Меньше не получается.Edg сказал(а):
Читайте еще раз внимательно мой пост №45 - 3-5 порций достаточно, так как распыл топлива не бывает идеальным и равномерным по всему объему, + в пристеночных областях всегда происходит охлаждение и недогорание смеси, + снижаются относительные теплопотери-теплоотвод в стенки - отсюда и максимально достижимый КПД дизеля именно на частичных нагрузках. Подучите термодинамику и реальные тепловые процессы. 🙂BSM сказал(а):
Это просто "нечто" 😱 - лопатки в ГТД омываются практически со всех сторон и постоянно высокотемпературным газом, ДВС работает циклически и горячая поверхность цилиндра, поршней омывается(многократно скромнее и с меньшей теплоотдачей) газами уже с переменной температурой + циклически холодным зарядом воздуха, а с другой стороны стенки идет постоянный теплоотвод. Сколько можно глупости говорить. :STUPIDBSM сказал(а):
"А мужики-то и не знали"(с), особенно выпускники бауманки - инженер Вы наш.. 😉 Не было бы "транзита" этих 30-50%BSM сказал(а):
Полная ерунда :STUPID - то что любой дизель может работать на таких коэффициентах "на холостых" не значит, что он так и задуман. В больших судовых дизелях навскидку альфа вполне достигает 2-2,5 - этого достаточно, чтобы скомпенсировать отрицательные эффекты большого объема цилиндра. Скромная литровая мощность объясняется лишь очень скромными оборотами действительно больших дизелей, не смотря даже на их зачастую 2-тактность - 60-100 об/мин.BSM сказал(а):
Литровая мощность двух двигателей срвнивается при одинаковых оборотах! Надо было лабораторки не прогуливать ;D.Edg сказал(а):
То как раз наоборот, об этом думали 😎...Edg сказал(а):
Так что тут страшного! 😱Edg сказал(а):
🙂Edg сказал(а):
Опять путаница полная даже в определениях, хоть и вопрос десятый по значимости. :STUPIDBSM сказал(а):
BSM сказал(а):
У вас любой вопрос, такой значимости, как и Ваша квалификация. Всего хорошего... 🙂Edg сказал(а):
BSM сказал(а):
