Двум коммерческим 4-тактным ДВС объёмного вытеснения – это поршневому ДВС и роторно-поршневому двигателю Ванкеля.
Циклоидный двигатель
Двум коммерческим 4-тактным ДВС объёмного вытеснения – это поршневому ДВС и роторно-поршневому двигателю Ванкеля.
Хммм…
Ну, что ж, попробуйте начертить и продемонстрируйте всем такую схему.
Но, наверное, для её популяризации лучше было бы создать свою, отдельную тему на данной ветке форума? Как вы думаете?
Мне хотелось бы попросить вас больше не переходить «на личности».
Я же не подвергаю сомнению вашу компетентность, хотя бы потому, что не имею возможности подобным или каким-то другим образом реагировать на публикации лично ваших инновационных с вашей точки зрения технических решений.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну первый не эксцентриковый точно, второй похож, но он только один... 🙂
Именно газовые уплотнения и бросаются в глаза как ненадежные, но они плохи не поэтому а потому что их скорость относительного скольжения (перемещения) велика и будет ограничивать обороты двигателя при ПРУ.
Поэтому этот двигатель начисто проиграет в удельной мощности банальному поршневику... :IMHO
Андрей, я прекрасно помню об оригинальности вашего мышления и вашей любви к детским смайликам.
Я мог бы попросить вас, хотя бы для ответов мне, не прикреплять смайлики к тесту. Вас можно попросить об этом?
Первое ваше предложение я не понял. Но все механизмы, имеющие в своём составе эксцентрик, могут считаться эксцентриковыми. Хотя не буду навязывать вам своё мнение. Считайте, как хотите.
Содержание второго предложения я тоже не понял.
С содержанием третьего предложения я категорически не согласен.
а у него работает... двигатель объемом 0,006 куб.см.
[media]https://youtu.be/ph2PMs2-7G4[/media]
а где здесь переход на личности то
у меня просто есть очень большие претензии вот к этому документу, в котором есть попытка написать свою теорию двс полностью игнорирую все наработанное двигателистами до этого
https://cloud.mail.ru/public/7jUe/wA7mVDbZ8
так что мне интересно- вы какое то отношение имеете к этой статье и согласны ли вы со всем что там написано
Мало ли работающих поршневых и роторных двигателей в интернете?
Я понял, к чему вы клоните: мол, сделайте хотя бы маленький ДВС с минимальными затратами. Но я не миниатюрист. К сожалению, эта работа не для моего зрения.
Тем не менее, я уже разработал минимально возможный в данный момент модельный авиационный ЦД (компаундный) объёмом 6,5 куб.см, и так же как и вашем видео – на калильном зажигании. Даже карбюратор уже купил год назад. Для его мощности он небольшой по размерам и весу. Но всё же его диаметр составляет 81 мм, ширина без консольного вылета вала за статор двигателя под воздушный винт – 47 мм (а с вылетом вала – 81 мм).
Чтобы его начинать делать, то сначала надо изготовить копию из АБС-пластика на 3D-принтере, чтобы потом не переделывать что-то уже в металле. Вместе со стоимостью подшипников принтер потянет примерно 20-30 тыс.рублей. Потом надо всё это изготавливать из металла – это не менее 100 - 120 тыс рублей с учетом стоимости металла. Предварительно надо платить математику, чтобы тот написал формулу, по которой будет вырезаться эпициклоида статора на станке ЧПУ. Нанять балансировщика, чтобы тот профессионально рассчитал противовес (я, конечно, тоже могу, чтобы он проверил, правильно я рассчитал, но за проверку тоже надо платить). Как запустится движок, то его надо испытать посредством снятия значений характеристик и показателей, чтобы подтвердить заявленные значения – это тоже деньги.
Раньше я думал: а ерунда сделаю «на коленке» – не получилось, особенно эпициклоида и уплотнения. Потому что это не поршневой двигатель, как на вашем видео, а роторный. Но для показа мне совершенно не надо брать иностранный видео-ролик, поскольку такой же двигатель уже демонстрировал и наш Игорь Негода.
Вы, уважаемый TsAI, в личном профиле скрыли данные относительно своего возраста. Думаю, что вам где-то от 40 до 60 лет. То есть вы нормально работающий человек, получающий зарплату. А для меня на пенсии теперь эти деньги – колоссальная сумма. Раньше я использовал свою зарплату и ресурсы семьи, но сейчас время уже другое – не лучшее. Поэтому, чтобы продолжать двигаться вперёд, пока приходится, извините, … побираться.
Поэтому прошу вас – не надо подкалывать меня. В отличие от очень многих, говорящих, говорящих и говорящих здесь на форуме, я всё-таки работаю и достаточно успешно работаю на результат. На новый результат. Да, есть временные трудности, но мне ничего не остаётся, как только преодолеть их. Хватило бы здоровья…
Мне ответила служба поддрежки этого сайта: "... мы подвергались атаке конкурентов - масса необоснованных гневных писем, отзывов и жалобы на сайт. Мы уже ведем переговоры с администрацией антивирусов."
Думаю, можно поверить. По меньшей мере, мой Доктор ВЭБ "не ругется".
- Откуда
- Санкт - Петербург
Приходится повторяться. Кто в курсе - прошу извинить. Подобные двигатели плохи только потому, что скорость скольжения корпуса и "ротора" или в данном случае цилиндров (пост 16) слишком велика. Поэтому и прет оттуда "маслянный туман" и дым. Задумайтесь почему Ванкелю пришлось сделать в своем РПД ускоряющую передачу...
И это - главная причина бесперспективности таких двигателей, даже если они крутятся.
Смайлики исключил...
Извините, а как же можно двигаться вперёд в сторону повышения эффективности работы ДВС, если всё время находиться в рамках понятий какого-либо учебника? Он же написан не для того, чтобы вы пытались что-то оптимизировать, а для того, чтобы вы могли знать, как всё это работает, а также, чтобы вы могли успешно эксплуатировать те двигатели, которые уже сделаны до вас.
Для движения вперёд нужен и новый подход. А для этого надо просто придерживаться логики здравого смысла и не выходить за рамки объективных законов природы. Я ведь изложил то же самое, о чём говорится в учебниках, но только я зашёл на тему ДВС немного с другой стороны. А вы, даже не прочитав, сразу запаниковали. Успокойтесь, пожалуйста, уверяю вас, что я не нарушал никаких канонов.
Это не статья, а книга, написанная мной. Она у меня уже такая третья по счёту. Все слова и картинки в этой книге приоритетно придуманы непосредственно лично мной. Та ссылка, на которую вы указали – это PDF-файл описания данной книги, взятый из моего облака на сервисе Mail.ru.
Возможно когда-нибудь позднее, я опубликую её на моём сайте http://roto-motor.com , которому через 2 месяца исполняется уже 12 лет. Кстати, там моих мыслей о ДВС ещё больше.
Андрей, по поводу смайликов я вам благодарен.
Я знаю, что вы прочитали тот мой ответ вам, который был в этом посте.
Так как он был адресован лично вам, то я его теперь могу удалить.
Понимаете в чем дело, желательно конечно чтобы наука двигалась вперед, но есть такие области где это движение уже полностью исчерпано, ну вот разобрались с некоторыми вещами полностью за счет длительной работы инженеров и ученых и прежде чем что то двигать надо знать хотя бы азы текущего положения дел.
например, в своей книге вы пишите
Чем выше максимальное плечо L рычага е момента силы М вращения вала, тем
выше значение этого момента в формуле М = РL и, соответственно, больше
значение работы А вала.
Правильно ли я понял что работа двигателя и выдаваемый им на гора момент на выходном валу зависит от каких то там эксцентриситетов используемого механизма?
например, в своей книге вы пишите
Чем выше максимальное плечо L рычага е момента силы М вращения вала, тем
выше значение этого момента в формуле М = РL и, соответственно, больше
значение работы А вала.
Правильно ли я понял что работа двигателя и выдаваемый им на гора момент на выходном валу зависит от каких то там эксцентриситетов используемого механизма?
на пенсиии. без 5 минут 65... Работаю. Занимаюсь поршневыми газовыми ДВС. НИИ.. по поводу моей зарплаты-сами знаете сколько науке сейчас платят (аж упавшие протоны с союзами смеются...).. грешно относительно инженера-пенсионера говорить "нормально работающий человек, получающий зарплату". Слава Богу что не сторож-уборщица, а занят делом, которому, получается, посвятил почти полвека своей жизни. Хорошо, что "моя контора" еще как-то заинтересована в моих изысканиях, железки и материалы не за свой счет (и то не всегда).
По Вашей ремарке - ни в коем случае не думал Вас тролить. Лишь как пример, к чему каждому самодельщику вполне можно стремиться... Хоть Вы и пишете "Ваше видео" - сами понимаете оно, конечно ж, не мое... Сделанное своими руками и работающее "что то необычное" и внутреннего сгорания мне всегда интересно.
З.Ы.
Уважение-респект! понимаю, что пока не в железе, но можно б и картиночку выложить (или ссылку, если выкладывалсь в сети ранее)
Спасибо вам за то, что вы теперь, как мне кажется, пытаетесь перейти на конструктивный диалог.
В отношении возможностей, которыми мы в настоящее время располагаем я, наверное, уже не скажу лучше, чем изложил на стр.28 книги в самом конце раздела. Действительно они исчерпаны не потому, что люди такие недальновидные, а потому, что так может Геометрия. Ибо Геометрия – это точная и объективная наука. Без неё вы не построите ни одного двигателя. Но единственная, на мой взгляд, оставшаяся лазейка ещё есть – в конструкции силового эксцентрикового механизма.
Но подчёркиваю, что это лишь моё личное мнение по данному поводу. Существование этой лазейки ещё предстоит доказать практически. Но я думаю, что подошёл к этому доказательству вплотную.
Геометрический эксцентриситет е в механизмах с эксцентриковым валом является рычагом момента силы М, или крутящего момента вала двигателя. Рычаг имеет текущее значение своего плеча L. Рычаг является одной из двух составляющих момента. Второй составляющей является сила Р нагретого газового заряда рабочего тела в такте рабочего хода, которая прикладывается к данному рычагу е для получения крутящего момента М вала.
Одновременно с этим, вращающийся эксцентриситет е производит собой изменение объёма V рабочей полости над днищем поршня или гранью ротора, позволяя находящемуся там заряду производить 4 процесса (такта) его термодинамического цикла, в результате воспроизводства которого работает тепловой двигатель.
Если плечо L рычага момента силы М находится в рамках длины эксцентриситета е из-за жёсткого крепления кругового эксцентрика на валу, как это имеет место в силовом механизме с эксцентриковым валом, то для повышения значения момента силы М вам ничего не остаётся, как только повышать значение силы Р заряда рабочего тела, сжигая больше топлива в неизменном по своим крайним значениям объёме V рабочей полости.
Однако если рычаг с плечом L момента силы вы разместите не на эксцентрике вала, а на каком-то другом вращающемся силовом звене конструкции механизма двигателя, например, непосредственно на роторе, то можете рассчитывать на увеличение длины плеча L рычага момента. А отсюда и на увеличение значение момента силы М, и автоматически на повышение значения работы вращения вала А и мощности N, производимой валом двигателя. При этом тот же по своей длине геометрический эксцентриситет е будет по-прежнему продолжать выполнять свою программную функцию, производя своим вращением изменение объёма рабочей полости над каждой гранью ротора.
Поэтому я считаю, что вы всё правильно поняли. То есть значение работы А вращения вала напрямую зависит от двух параметров: значения силы Р заряда в такте рабочего хода и от длины плеча L рычага вращения одного из силовых звеньев конструкции механизма, к которому приложена эта сила.
Если рассматривать вращающийся ротор роторного механизма двигателя в качестве донора рычага с плечом L, который из-за этого теперь, вместо эксцентриситета е, является генератором момента силы М, то для передачи, или транслирования крутящего момента М от ротора на вал нужен только такой механизм, как механическая муфта, которая не меняет собой значение момента силы М и направление вращения вала по отношению к вращению ротора, оси которых взаимно параллельны. Для передачи момента силы между валами с параллельными осями в настоящее время известна лишь одна муфта – цевочная, или циклоидная.
Это я кратко описал вам основной смысл предложенного мной технического решения.
Надеюсь, что теперь вам всё понятно.
Извините меня, пожалуйста, если сказал что не так.
Спасибо за респект!
Тогда я подготовлю для вас чертёж и по готовности пришлю его вам на почту в формате PDF-файла. Вас так устроит?
Если да, то прошу вас прислать мне в личку адрес вашей почты.
Оказывается у меня есть ваш мэйл после нашего общения трёхгодичной давности. Он не изменился. Присылать на него?
- Откуда
- Санкт - Петербург
Как может быть "размытой по смыслу" формула окружной скорости и ее конкретное значение? 🙁
Извините, но без смайлика никак!
Мы обсуждаем двигатель или опять склочный характер комсомольца Миллера?
Вспомнил двигатель Курочкина, который был на чужие деньги построен в металле. Крутился, но мощности не давал.
Мой руководитель был приглашен для "разбора полетов".
Приехал, написал одну формулу, которую Вы не хотите понять. Все сразу прозрели.
Не хочу Вас сильно расстраивать, но физику не обманешь.
По сути Вашего мотора, как я его понял, у Вас РПД, но вместо ускоряющей зубчатой пары установлены серьги. Которые ничего ускорить не могут. Поэтому я и указал Вам на недопустимые скорости скольжения ПО ОПЫТУ РПД ВАНКЕЛЯ!
Или Вы не хотите аналиpbровать имеющиеся конструкции?