K
Kikimor_bobr
Спасибо. Обязательно почитаю.
Тюнинг мотора ВАЗ-21083
Для начала нужно купить к примеру книжку "Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание Ваз 2111,2112" там все написано как работает что работает схемы и пр. прочитать понять. Главное жгут у движка(или его ещё обзывают КОСА) сделан по месту в авто, в него же встроена противоугонная система, его нужно аннулировать(в книге все написано кук) я к примеру поступил так, замерил расстояния веток жгута на своем движке установленном в самолет, сделал на листе фанеры схему жгута и переделал всю проводку как мне нужно, можно конечно не замарачиваться просто лишние места проводки свернуть и в изоленту, все соединения пропоял и заизолировал термоусадочными трубками
Не ломаются почему то :-? не разу не слышал, если на зиму не оставлять воду в баке, они изнашиваются, в авто к примеру через 400т.км пробега, так делай регламент и все.
Не слушай ни кого насчёт впрыска, не находи гемора на свою голову а это вообще смотря какая голова и руки, по ним и выбираешь систему на движок, тоже правильный совет
S
SVD
Разрезная шестерня распределительного вала:, что за зверь не кто не устанавливал? в За рулем инструкции к девятки говориться что штука замечательная ей можно фазы смещать плавно и точнее, что дает и прибавку по мощности и или отдачу смещать от низких до высоких оборотов.
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
У меня на девятке стоит такая. Чуда она не производит...
S
SVD
А вообще изменения положительные есть?
Да, самые большие дырки в жиклёрах карбюратора 21073.
VazClub.com: http://www.vazclub.com/
Все о тюнинге двигателя ВАЗ своими силами: http://www.vazclub.com/vse-o-tyuninge/dvigatelya.html
Разрезная шестерня распределительного вала: http://www.vazclub.com/vse-o-tyuninge/dvigatelya/razreznaya-shesternya-raspredelitelnogo-vala.html
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
Это сказывается влияние сдвига ветра в приземном пространстве. На высоте всё будет одинаково, что в одну, что в другую сторону.
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
Трудно сказать. Чего то ярко выраженного не заметил. Тут надо наверное какие то приборы использовать, чтоб разные параметры снять.
Вообще, если бы я озадачился установкой вазовского двигателя с инжектором на СЛА, начал бы с того, что пригласил диагноста, чтоб тот нашаманил в настройках максимальный крутьмомент на тех оборотах, на которых будет летать аппарат в крейсере. На инжекторах програмным путём можно задавать всякие там спортрежимы и т.п. (я только в общих чертах имею об этом представление) Автомобиль при этом становится динамичней, но и апетит приобретает конский 🙂
Я про диаметры камер. Чем больше сечение, тем меньше оно дает сопротивление на больших расходах.
По разрезной шестерне. проводили давноиеще такой эксперимент - крутили ее туда-сюда и мерили наполнение по оборотам, потом все на один график. Самый большой прирост дало выпуск в минус, впуск - в плюс. Что, вобщем логично. На 8клапанном - там сильно зависит от самого валика, ибо там сдвинуть - раздвинуть впуск - выпуск не получится. там только компромисс.
На какой высоте по Вашему следует учитывать?
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
На той, на которой проявляется сдвиг скоростей ветра в приземном пространстве. Определяйте экспериментальным путём. От многих факторов зависит эта высота. (не та тема здесь)Pchelovod сказал(а):
-сергей, так всё должно быть в пределах разумного. От заведомо ненадёжных агрегатов изначально нужно отказываться, установку агрегатов выполнять качественно,предполётный осмотр не забывать производить...
- Откуда
- Пено Тверская обл.
всё так, но есть но.ABK63 сказал(а):
далеко не в любом городе есть где покопаться в мозгах даже стокового инжектора, не говоря уже про отладить нестардантную программу и тем паче её написать. ну исходя из принципа - чем меньше навесного и соединений - тем меншее количество оного может отказать... - мой выбор (пока) карб.
до ближайшего более менее вменяемого спеца, который может по сканеру выявить ошибку, а не лечить её тупой заменой всего подряд за счёт клиента - порядка 150км по ужасной дороге. в такой ситуации не только я.
Эксплуатанту нет необходимости "копаться в мозгах" впрысковых двигателей, этим думаю никто и не занимается в эксплуатации.
По инжектору проблемы обычно всплывают по плохим контактам в каком-либо соединении или по кончине какого-нибудь датчика.
Критичны отказы только двух датчиков: датчик положения коленвала и датчик массового расхода воздуха- без них двигатель работать не будет.
Выход из строя остальных датчиков не означает остановку двигателя - двигатель будет продолжить работать в "аварийном" режиме, т.е. возможно с повышенным расходом топлива, неустойчивые обороты и т.д.
По инжектору проблемы обычно всплывают по плохим контактам в каком-либо соединении или по кончине какого-нибудь датчика.
Критичны отказы только двух датчиков: датчик положения коленвала и датчик массового расхода воздуха- без них двигатель работать не будет.
Выход из строя остальных датчиков не означает остановку двигателя - двигатель будет продолжить работать в "аварийном" режиме, т.е. возможно с повышенным расходом топлива, неустойчивые обороты и т.д.
Единственный датчик, без которого не работает ВАЗовский инжектор это датчик коленвала. Без расходомера все замечательно работает по авариыным таблицам, тоже и при аварии датчика дросселя. Про температуру - молчу тем более.
Собственно вот, самая что ни наесть штатная прошивка:
Собственно вот, самая что ни наесть штатная прошивка:
Вложения
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Установка дублирующего бензонасоса разумна или нет? Как Вы считаете?
Любой механизм может сломаться. А уж те механизмы которые продаются в наших магазинах сломаются обязательно.
Поделитесь секретом . Как Вы на предполётном осмотре выявляете то что тот или иной механизм может выйти из строя в предстоящем полёте?
На основании своего опыта считаю не разумно дублировать бензонасос, так как вероятность его отказа не выше чем любого другого агрегата двигателя. Как Вы и говорите, отказать может любой механизм.
В предполётном осмотре отказ механизма конечно невозможно спрогнозировать. Тут хорошее средство - своевременное проведение регламентных работ в соответствии с рекомендациями завода изготовителя двигателя (ТО-1,ТО-2 ...).
В предполётном осмотре отказ механизма конечно невозможно спрогнозировать. Тут хорошее средство - своевременное проведение регламентных работ в соответствии с рекомендациями завода изготовителя двигателя (ТО-1,ТО-2 ...).
Выше в этой теме уже говорили, что бензонасос обычно предупреждает о своей кончине, а не отказывает резко.
Сергей (Кикимор_бобр) скорее всего эти предупреждения проморгал.
Сергей (Кикимор_бобр) скорее всего эти предупреждения проморгал.
На приборную панель своего летательного аппарата обязательно поставлю манометр, врезанный в топливную систему.
