Что выросло - то выросло: смысла переделывать, нет. С вариантом выступил исключительно из общих соображений, чтобы показать ход мыслей в процессе оптимизации конструктивных решений в конкретных случаях.zucha сказал(а):
Вот и столик для компьютера.
Лучше сразу сделать как советует большинство самодельщиков общий тормоз с рычагом управления на РУ . На лёгкой модели раздельное торможение получится сверх эффективное и у пилота не хватит реакции ими управлять плавно ..Аэродинамическое управление РП правильное решение на сверхлёгком самолётике , и зря вы@ прапорщик не прислушиваетесь .. При раздельном торможении (обычно воздушном или гидравлическим) присутствует механизм регулировки распределения воздуха или жидкости в зависимости от положения педалей. Он упрощает алгоритм управления педалями , у вас же механика не позволяет такого регулирования .. :-?
Тормоза, в принципе - на малыше нужны не меньше: при низкой тяговооруженности и небольших используемых площадках, тратить драгоценные метры разбега на время выхода мотора во взлетный режим - во многих случаях, непозволительно. А дифференциальность, да, чем легче самолет - тем более неактуально. Даже при неуправляемом хвостовом колесе, обдув ВО, в сочетании с некоторым уровнем заторможенности основных колес, обеспечит вполне достаточную маневренность при рулежке.
Совершенно верно: наивно полагать, что во времена, когда на хвостовой опоре стоял костыль - не делали маленьких колес: делали любые.
