В России создадут производство легких самолетов Diamond Aircraft.

[KAA]

- массовая бедность не позволяющая владеть и безопасно эксплуатировать современную АТ;
- отсутствие авиамодельного опыта у 2-х поколений мужского населения сделало их беспомощными перед самой простой АТ:
- в массовую модель потребления финансово успешного россиянина владение авиатехникой не входит, а регулярные сообщения о крэшах того или иного "буратинки" окончательно отпугивают колеблющихся.
Все это - очередные всплески коллективных "заклинаний" форумчан и СМИ о необходимости возрождения, возобновления, преодоления... Никак не вписывается авиационная деятельность в образ жизни и сознание массового россиянина, а форумчане, владеющие и регулярно летающие на ЛА - фанатики, как отдельные мотоциклисты, лодочники, яхтсмены.

Солидарен полностью!  😎
Потомкам конников Чингисхана летание чуждо по духу! Зато быстро перемещаться по твёрдой поверхности очень желательно. :craZy

Кроме того, у Дайсенов, пишут, композитное крыло неремонтабельно - повредил обшивку на полукрыле - все, меняй все полукрыло, что не очень дёшево в эксплуатации

Непонятно, почему так у Даймондов? Вообще-то,композитные конструкции гораздо более ремонтопригодны,чем металлические. Особенно,если речь идёт об обшивке.  :-?

 

[А.Г.К]

Потомкам конников Чингисхана летание чуждо по духу! 

Ну а как же "летание" с коней, ведь это у предков наших периодически происходило?  ;D

 

[cooley]

кстати желающие покопаться в теме скользких самолетов могут изучить Sportsman 2+2 - очень интересный аппарат - крыло металлическое а фюзеляж карбоновый. у меня правда были вопросы по конструкции но как показывает практика все достаточно успешно летает. кто будет на ошкоше - подойдите и посмотрите. я даже думал его купить но он готовый не продается. только как кит с 2 неделями до такси. 175 тыс все удовольствие.

 

[maverick07]

Согласно последним сводкам "сарафанного радио" на аэродром "Южный" САЗ и оставшиеся на нём два цеха-ангара, положили взгляд немцы с предложением организовать пр-во СЛА. Дай Бог, чтобы это оказалось правдой...

 

[cooley]

Ни каких рывков, прорывов в малой авиации России не может быть по целому ряду причин:
- массовая бедность не позволяющая владеть и безопасно эксплуатировать современную АТ;
- отсутствие авиамодельного опыта у 2-х поколений мужского населения сделало их беспомощными перед самой простой АТ:
- в массовую модель потребления финансово успешного россиянина владение авиатехникой не входит, а регулярные сообщения о крэшах того или иного "буратинки" окончательно отпугивают колеблющихся.
Все это - очередные всплески коллективных "заклинаний" форумчан и СМИ о необходимости возрождения, возобновления, преодоления... Никак не вписывается авиационная деятельность в образ жизни и сознание массового россиянина, а форумчане, владеющие и регулярно летающие на ЛА - фанатики, как отдельные мотоциклисты, лодочники, яхтсмены. Массовость российской АОН объективно невозможна, профессиональная авиация "съежилась" до состояния баланса выделяемых на нее средств, авиация ДОСААФ просто исчезнет в ближайшие годы, планеризм станет чисто АОНом (хотя по здравому смыслу это чисто технический спорт, как автогонки, ралли и пр)

это безусловно так. справедливости ради надо сказать что это везде так. в европе тоже люди достаточно нищие для покупки самолетов. даже в ультрабогатой америке люди съезжают на лайт спорт так как это существенно дешевле. в общем количество пилотов в Америке каждый год падает. Дорого летать для простых людей. хотя если быть объективным то в субботу все равно небо полное - можно столкнуться легко.
что движет авиацию тут - невероятно развитая инфраструктура. в радиусе 50 км от моего дома больше 10 аэродромов с бетонной полосой где можно сесть и заправиться. я получал рейтинг на хвостовое колесо в городе где живет 10 тас человек - так там аэродром стоит на балансе города. я уже не говорю о бесплатный митингах по погоде и тд. таких условий нет нигде в мире - даже в Канаде все в 2 раза дороже и сложнее. поэтому в России нужна программа строительства мелких аэродромов за счет государства. без этого ничего не получится. одни фанатики летать будут как сейчас.

 

[fan444]

Вот  это  пожалуй  правильно,  все  начинается  с  базы,  а  их  очень  мало  на  просторах  нашей  Страны.  Однако  заниматься  этим  сейчас  способны  только  большие  энтузиасты  этого  дела,  с  деньгами.  Правительству  не  до  нас  -однозначно  у  него  другие  сейчас  заботы  Страна  на  подьеме   в  решении  глобальных  проектов,  но  уверен  придет  время  когда  за  большим  все  же  появится  маленький  просвет  и  увидится  многое  и  подчас  необходимое.  Малая  Авиация  в  России  это  очевидное  спасение  для  многих.  В  Штатах  это  подметили  очень  давно  и  благодаря  их  Законам  это  можно  было  всегда,  мы  очень  отстали.  Производство  новых  самолетов  это  здорово,  жаль,  что   отечественные  производители  и  предприниматели  не  своевременно  обращают  свой  взор  на  решение  этих  дел.  Гражданский  Флот  мы  уже  про......али  ,  очередь  за  малой  авиацией. 😉

 

[Alex_520]

Производство  новых  самолетов  это  здорово,  жаль,  что   отечественные  производители  и  предприниматели  не  своевременно  обращают  свой  взор  на  решение  этих  дел.

Обращают они внимание, не беспокойся. И поначалу даже пытаются наладить собственное производство до уровня отдельного специально построенного  авиационного заводика. Та же "АЭРОВОЛГА", производящая ЛА-8 под Самарой и "Техноджет" (бывшая в девичестве "АВИА Лтд"), производящий "АККОРД-201" в Нижнем - к примеру. Свои современные авиационные заводы практически на голом месте построили для этого.

Только со временем они чётко для себя осознают одну "небольшую" проблему - за рубежом построить новый аналогичный завод и выпускать там аналогичную продукцию обходится ДЕШЕВЛЕ и ПРОЩЕ, чем делать это в России. Налоги и высокие ввозные таможенные пошлины на импортные комплектующие у нас в Отечестве душат авиапроизводителей по полной программе и "спрятаться" им от налоговой (как это в торговле бывает) не представляется возможным.

В итоге они со временем перетаскивают своё производство (хотя бы сборочное) в другие страны, где власти с большим пониманием относятся к таким как они производителям. "Техноджет" к примеру создал "карманную" фирмочку в США под Фриско, которая будет собирать во Флориде и продавать  его продукцию под новым "американским" названием. "Аэроволга" тоже свой заводик строит за границей, насколько мне известно. И всё для того, чтобы повысить рентабельность работы и ухода от российского геморроя...

Выводы делайте сами...

А у владельцев с УГМК деньжат хватает с избытком (почти что мировые монополисты в своей отрасли) и они их таким образом пытаются к делу пристроить. Сначала в Чехии выкупили загибающийся авиационный завод (но оставили его там, не перетаскивая в Россию), а сейчас пытаются затащить к нам производство австрийских самолётиков пластиковых.

Думается что со временем это дело тихо заглохнет, как не раз уже бывало. И УЗГА будет искать себе другой вариант выживания...

 

[fan444]

Не  знал.  Только  вот  если  давят  то  это  кому  то  выгодно.Маленькие  заводики  существуют,  но  не  тот  масштаб  нужен  для  русских  просторов,  да  и  слабы  они  ещё  в  коленках.    Лепят  самолеты  для  партизан,  без  сертификации  и  документов.  Отличные  ведь  ребята,  но  им  выгоднее  оставаться  в  тени.  Жаль.

 

[Alex_520]

"Техноджет" "лепит" самолёт "Аккорд-201", уже пятый год имеющий сертификат типа ВС за номером СТ-265 в АР МАК.
Стоит он меньше, чем не сертифицированный как тип ВС ЛА-8 от "Аэроволги". Но за ЛА-8 стоит очередь из покупателей, а за "аккордеоном" такой очереди не просматривается. И есть на то причины: ЛА-8 "затачивают" под запросы потенциального покупателя, а "аккордеон" затачивали под запросы технолога-производителя....

 

[fan444]

Ну , это  уже  нюансы.  Аккорд  неплохой  в  сущности  аэроплан,  но  мир  хочет  экономить.  Два  мотора  это  хорошо,  но  не  для  всех.   :🙂

 

[СИБИРЯК]

Слышал от курсанта Л.У (мнение инструкторов  и техников)проходящего обучение на аэродроме где летают на С-172 и Даймонде: "Даймонд-домашний самолетик, который лучше держать в квартире и играться с ним очень аккуратно". А, крепкие старушки 172-е там-же, пашут и пашут, хоть и "не скользкие" все в заклёпках. Так-же слышал нехорошие отзывы по надёжности дизелей DA-42. Сам "летал" на очень дорогом и навороченном тренажёре DA-40, управление на разбеге на редкость гадкое (приходиться подтормаживать стойками) очень низкая эффективность Р.Н. Так, что выбор именно этого Л.А для России лишь демонстрирует "профессионализм" выбирателей.

 

[AleksS]

Свои современные авиационные заводы практически на голом месте построили 

:IMHO

 

[Alex_520]

Аккорд  неплохой  в  сущности  аэроплан,  но  мир  хочет  экономить.  Два  мотора  это  хорошо,  но  не  для  всех.

Согласен...

Но "аккордеон" изначально проектировался как "рабочая лошадка", а не просто самолёт выходного дня для полётов вокруг собственного хвоста.

Только вот разработчики его так и не поняли одной маленькой вещи - не надо строить самый лучший самолёт, надо строить ХОРОШИЙ самолёт для РЕАЛЬНЫХ эксплуатантов. Которые будут покупать его для ЕЖЕДНЕВНОЙ РАБОТЫ, а не для пижонских аэроклубных полётов по выходным. Пилоты-любители с тугим кошельком у нас в стране есть (судя по успешным продажам самарских летающих лодок), но их пока что значительно меньше, чем эксплуатантов коммерческой авиатехники...

На том и погорели. Когда наконец-то они получили сертификат типа ВС, то "вдруг" осознали, что изменить или доработать самолёт до требований эксплуатантов уже практически НЕЛЬЗЯ. Проще спроектировать и сертифицировать новый самолёт.

И в очередной раз на фирме случился кризис и люди в очередной раз побежали "в разные стороны". Даже Главный конструктор на этот раз "сделал ноги" и ушёл в другую контору строить экранопланы. После чего самолёт получил новый шанс дойти до ума и поступить-таки в продажу, пусть и не у нас в России...

:IMHO

Кстати, ЛА-8 стоит в полтора раза дороже "аккордеона", но его разработчики от кризисов и безработицы не страдают, потому как чётко понимают для кого они свой самолёт строят...

Так, что выбор именно этого Л.А для России лишь демонстрирует "профессионализм" выбирателей.

А кто тут сказал что выбирали профессионалы?
Были люди с деньгами (с УГМК), желающие вложить в дело свои кровные и выступить инвесторами, были люди желающие загрузить работой УЗГА. Были "советчики", которые "ткнули пальцем". Профессионалов от авиации (Эксплуатантов ГА) там и рядом не стояло, как я понимаю...

Увы! :-/ :'(

 

[com_net]

безопасно эксплуатироват

-- по моим наблюдениям 95% населения не могут по экономическим причинам безопасно эксплуатировать никакую авиационную технику. Включая парапланы.

 

[com_net]

у нас на аэродроме н

-- это свидетельство затяжного кризиса. Народ не хочет тратить деньги на современное, дорогое и навороченное. Покупают б/у, четверть века от роду, по понятным деньгам. Гладкого тогда не делали, вот и летают на шершавом.

 

[И]

-- по моим наблюдениям 95% населения не могут по экономическим причинам безопасно эксплуатировать никакую авиационную технику. Включая парапланы. 

По моим наблюдениям 99% россиян, вообще, не хотят эксплуатировать никакую авиационную технику. Включая парапланы. И что?

 

[cooley]

у нас на аэродроме н

-- это свидетельство затяжного кризиса. Народ не хочет тратить деньги на современное, дорогое и навороченное. Покупают б/у, четверть века от роду, по понятным деньгам. Гладкого тогда не делали, вот и летают на шершавом.

кризиса в чем? скажем я мог купить скользкого da40 но взял за те же деньги каба. год выпуска один и тот же. казалось бы - зачем?
1. хочется железобетона - как тойота ланд крузер
2. хочется при продпже вернуть хотя бы половину (resale value)
3. хочется ликвидного рынка (скользкие плохо продаются)

у всех с кем я говорил такие же аргументы. людям нравятся паровозы.

 

[alex-vld]

«Планируется наладить производство небольших пассажирских самолетов, вмещающих до 19 пассажиров. Подобный тип самолетов способен обеспечить потребность местных воздушных линий, обслуживающих перелеты на расстояние 400—1000 км», — говорит Алексей Федоров.
«Мы хотим предложить рынку самолеты с планером, изготовленным из композитов, с роторными двигателями мощностью до 190 л.с., работающими на авиационном керосине», — отмечает г-н Федоров.

Ничего не понял :-[ Это как?  :STUPID

По 10 сил на каждого пассажира 🙂) че тут не понятного.

 

[fan444]

Вообще  самолеты  из  пластика  в  грубой  повседневной  рутине  наверняка  скоро  умрут.На  наших  аэродромах,  не  считая , что  то  типа  Шереметьево  и  Домодедово,  они  посчитают  не  одну  канавку  и  постучат  своими  колесами  не  по  одной  стиральной  доске.  Что  касается  топлива  то  я  наверняка  не  ошибусь,  что  тут  без  спец  поставок  просто  не  обойтись.  Все  это  выйдет  гораздо  дороже  ,  чем  сами  самолеты  и  даже их  налаженное  производство.  Как  то  неправильно,  через  жо..у  все  у  нас.  Нужно  создавать  мощную  инфраструктуру  на  земле,  а  потом  уж  думать  о  самих  самолетах.  Кстати  самолеты  типа  АН-2  потому  и  любят  у  нас  и  по  сей  день,  что  они  вездеходы  каких  мало. :IMHO

 

[LA 8]

Вообще  самолеты  из  пластика  в  грубой  повседневной  рутине  наверняка  скоро  умрут.На  наших  аэродромах,  не  считая , что  то  типа  Шереметьево  и  Домодедово,  они  посчитают  не  одну  канавку  и  постучат  своими  колесами  не  по  одной  стиральной  доске.  Что  касается  топлива  то  я  наверняка  не  ошибусь,  что  тут  без  спец  поставок  просто  не  обойтись.  Все  это  выйдет  гораздо  дороже  ,  чем  сами  самолеты  и  даже их  налаженное  производство.  Как  то  неправильно,  через  жо..у  все  у  нас.  Нужно  создавать  мощную  инфраструктуру  на  земле,  а  потом  уж  думать  о  самих  самолетах.  Кстати  самолеты  типа  АН-2  потому  и  любят  у  нас  и  по  сей  день,  что  они  вездеходы  каких  мало. :IMHO

Не все так просто , композит или металл ? Что выбрать ? Композит не имеет календаря , не коррозирует , ремонтопригоден , но любит ангарное хранение , заботу о лакокрасочном покрытии, металл бывает разный и многие новые модели склепаны разве что не из фольги . Конечно классика Цессна , Пайпер и т д - это не убиваемые аппараты и , например , выбирая между С182 и DA-40 я выбиру Цессну , но равных HK нет ( Штемми это премьер лига ) и цена на 10 летнию Димону  не потеряла ни 1 % , так-что самолет как машина для каждого случая свой и получить универсальный аппарат на все случаи жизни не получается .