Вихрь-30 на двухместный дельт

[Игорь_]

понятно. спасибо. 

К стати - на взлете Буран вскипает моментально, видимо в этом Ваша беда и есть что небыло контроля за температурой, в на двухместном аппарате (хоть и говорят что прекрасно летает) все таки слабоват, в прошлый год он меня из такой передряги выволок ...., поставил его на двухместный - летит но уже близко к пределу его возможностей - чуть поболее газу температурка начинает подниматься, так что попади я на этом аппарате в прошлогоднюю болтанку, наверное все таки не вытянул бы он меня - шлепнулся бы.

вывод один - выжиматься, выкручиваться, продавать то, что продается и покупать нормальный двигун.

а кстати, что скажете про рмз 500 в плане надежности?
может стоит купить его, сделать редуктор и забыть печали?

Да, РМЗ 500 класный мотор, много положительных отзывов, полный аналог Ротакса 503, стоит 60 т.р. (с наплывами под Ротаксовский редуктор), запчасти на каждом углу продаются.

 

[basmen]

у меня заклинивал на 190 градусах. может прибор такой... ну а прогар поршня не уследишь. какое бы не было охлаждение головки и цилиндра. такое впечатление, что состав поршней - г... 

Если нормальные зазоры в поршнях (и замках колец)то при 190 чисто физически не может заклинить, если поршня поленом заганяли тогда да, а поршень прогорит из за раннего зажигания или холодного старта, просто без причины ни когда ни чего не случается, недавно снимал головки ставил вместо прокладок медные колечки (теплоотвод от головок с ними лучше) дак выроботки на цилиндрах нет вообще (удивило меня это). [/quote холодный старт это в смысле чего? на не прогретом газ в пол?

 

[sun]

летит но уже близко к пределу его возможностей - чуть поболее газу температурка начинает подниматься,

Переделка системы охлаждения,  поищите в инете, там глушится выходное окно, прорезается сбоку как на нормальной техние, ставится пластина - дефлектор между цилиндрами, чтоб разделить поток, и выхлопоной коллектор обматывается асбестом, все это не так сложно. Плюс хорошее масло, даже дорогая синтетика при любительском налете - не разороит.

 

[basmen]

летит но уже близко к пределу его возможностей - чуть поболее газу температурка начинает подниматься,

Переделка системы охлаждения,  поищите в инете, там глушится выходное окно, прорезается сбоку как на нормальной техние, ставится пластина - дефлектор между цилиндрами, чтоб разделить поток, и выхлопоной коллектор обматывается асбестом, все это не так сложно. Плюс хорошее масло, даже дорогая синтетика при любительском налете - не разороит.

выхлопные обмотал давно уже. и дефлектор поставил. заднее окно заглушил, а со стороны карбюраторов проделал два окна. после этой переделки взлетел один на 2/3 газа, после набора метров 30 - скинул еще газ. пролетел меньше минуты и он заклинил у меня. а масло ликви моли для двухтактных. и лил 1:25! короче не знаю что с ним, и что ему нужно от этой жизни! кстати, поршни протачивал в районе колец! уменьшал диаметр на 0,3 мм.

 

[basmen]

масло полусинтетика

 

[basmen]

я уже думал, что можно уменьшить ведомый шкив вентилятора, соотв. меньший ремень подобрать... увеличить напор воздуха

 

[Игорь_]

летит но уже близко к пределу его возможностей - чуть поболее газу температурка начинает подниматься,

Переделка системы охлаждения,  поищите в инете, там глушится выходное окно, прорезается сбоку как на нормальной техние, ставится пластина - дефлектор между цилиндрами, чтоб разделить поток, и выхлопоной коллектор обматывается асбестом, все это не так сложно. Плюс хорошее масло, даже дорогая синтетика при любительском налете - не разороит.

выхлопные обмотал давно уже. и дефлектор поставил. заднее окно заглушил, а со стороны карбюраторов проделал два окна. после этой переделки взлетел один на 2/3 газа, после набора метров 30 - скинул еще газ. пролетел меньше минуты и он заклинил у меня. а масло ликви моли для двухтактных. и лил 1:25! короче не знаю что с ним, и что ему нужно от этой жизни! кстати, поршни протачивал в районе колец! уменьшал диаметр на 0,3 мм.

Не бывает чудес на свете - или что то недоделал, или чтото не так сделал, или чего то не сделал, еще раз зажигание посмотрите - при слишком раннем будет и грется и поршня гореть будут. К стати - обсуждалась подобная проблема - дак вот оказался неисправен коммутатор, не помню причину но он искру давал не когда надо.

 

[basmen]

надо проверить.

 

[Игорь_]

надо проверить.

И ТЦТ то же проверьте - чудес на свете не бывает, если машина не заводится значит или не чему гореть, или нечем поджигать.

 

[iskander_sla]

Забыли про сальники! Если они потертые от наработки, или плохого качества- жди беду. Не держат давление / разряжение-  "подсос" воздуха, обеднение смеси, как следствие клин или прогар. Температуру нужно контролировать в обоих цилиндрах. + в том, что и температуру видно  и  разницу температур в цилиндрах.

 

[basmen]

а как сальники проверить можно? не разбирая картер?

 

[дима043]

Закрыть все отверстия (впуск, выпуск) и накачать мотор воздухом ? Вот только тот что между цилиндрами его сложнее...
Герметизировать одну половину и на слух...

А вообще все что слабее 50 сил (ротакса 503, РМЗ-500..) это в лучшем случае получается полутораместный дельт. То есть двух легких (максимум до 70-80 кг) потянет хотя тяжело и медленно.  С тяжелыми дядьками (за 100кг) вообще жесть и насилие над мотором. И главное полностью использовать всю грузоподъемность 2х местного крыла с таким мотором не получится. Зачем такой дельт нужен ?

А насчет вихря. Он по жизни никогда и 30 сил не давал. Хорошо если даст 25. А буран реально давал больше 30. На одноместный дельт - вихрь пойдет у нас летал такой. Но сложный мотор в обслуге - т.к. водянка и при этом слабый и не надежный. Заменили его в итоге на рысь.

 

[iskander_sla]

Всё правильно.

 

[aleх]

Рысь не плохой мотор, 20 часов конечно не показатель, но не одного отказа( тфу тфу чтоб не сглазить) неплохое сочетание веса и мощности, у меня тележка мд 50, вдвоём скороподёмность около 2м/с. на взлётном довольно долго может работать, температура почти под 200 и ни чего. Но хочется помощнее, если пассажира потяжелее берёш, тяжко ему. на двух местный желательно помощнее, чтобы долго не бежать. Буду ставить рмз 500. Думаю будет самое то.

 

[sun]

а как сальники проверить можно? не разбирая картер?

Тут псали как-то - налить в картер керосину. Мне кажется правильно.

 

[iskander_sla]

Вообще то сальник должен держать давление/разряжение. Покажет ли это керосин?

 

[Игорь_]

Вообще то сальник должен держать давление/разряжение. Покажет ли это керосин?

Покажет - у керосина обалденная текучесть - клапана же на машине им промеряешь.

 

[iskander_sla]

Сальник - резина, клапан сталь! Но не в этом дело. На все эти вопросы и очень подробно, и многократно отвечалось на сайте снегоходщиков. Не мешало б его посетить.

 

[sun]

Поменять, да и все, чтоб уж не проверять и не сомневаться.

 

[kvadratov]

Герметичность  сальников  можно  проверить  надувая  мотор.
Процедура  называется  опрессовка  мотора.
Нужно  конечно  не  переусердствовать  -  чтобы  не  выперло  сальники.
Все  отверстия  откуда  может  выходить  воздух  нужно  заглушить пробками  -  крышками  и  т. п.

Опрессовка  снегоходного  Ротакса :




«опрессовка»

Фото  из  темы :

http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=19125&start=1850

Ещё  про  опрессовку :
http://scootera.dinfo.ru/remont/pressdvigla.htm

http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=16188&start=625