да, да..
Четко следую намеченым планам.
.
Спасибо, что следите за темой и коментируете 🙂
Да, да, все верно.
Четко следую намеченым планам.
.
Спасибо, что следите за темой и коментируете 🙂
Vulture EFIS
Сейчас над шариком работаю..
Еще думаю как визуализировать скорость относительно земли.
показометр делать, думаю, не стоит - отвлекать будет только...
Посмотрю как в гармине сделано..
Scorpion-delta
Рожденный летать ползает стоя!
- Откуда
- Москва - Люберцы
США точно запрещено любым юридическим и физическим лицам на счет в РФ или любом другом виде, включая крипту. Смотри 5 пакет и разъяснения минфина США. Поэтому например из США никак. Регистрируйтесь в Индии и оттуда, с комиссией конечно, в РФ.
Ну как там дела?
Размер телефона
Заметка по датчику воздушной скорости и высотомеру:
- Перед включением питания на трубку Пито следует надеть заглушку, а перед полетом ее снять.
Так как при включении происходит калибровка нуля, а в атмосфере может быть движение воздушных масс (ветер).
Заглушка должна быть надета при хранении самолета.. Иначе в трубку Пито могут заползти насекомые.
Осуществляйте осмотр трубки Пито каждый раз!
Насекомое может попасть в трубку при разбеге самолета, перед взлетом!
В таком случае датчик воздушной скорости будет показывать ложное значение.
Следует уделить внимание образованию конденсата и принять меры по предупреждению его образования!
- Блок AHRS не следует нагревать, так как он содержит несколько датчиков температуры, по которым происходит температурная компенсация и вычисление высоты. ( Блок AHRS не следует устанавливать в отапливаемой кабине и/или рядом с элементами, температура которых отличается от температуры окружающей среды )
- Перед включением питания на трубку Пито следует надеть заглушку, а перед полетом ее снять.
Так как при включении происходит калибровка нуля, а в атмосфере может быть движение воздушных масс (ветер).
Заглушка должна быть надета при хранении самолета.. Иначе в трубку Пито могут заползти насекомые.
Осуществляйте осмотр трубки Пито каждый раз!
Насекомое может попасть в трубку при разбеге самолета, перед взлетом!
В таком случае датчик воздушной скорости будет показывать ложное значение.
Следует уделить внимание образованию конденсата и принять меры по предупреждению его образования!
- Блок AHRS не следует нагревать, так как он содержит несколько датчиков температуры, по которым происходит температурная компенсация и вычисление высоты. ( Блок AHRS не следует устанавливать в отапливаемой кабине и/или рядом с элементами, температура которых отличается от температуры окружающей среды )
Corporal2ID
Я люблю строить приборы!
А какой блок AHRS вы используете? Можно ссылку или картнику? И второй вопрос, там не предусмотрена коррекция показаний от температуры?
1) ссылка: https://reaa.ru/threads/vulture-efis.101760/
2) про температуру исчерпывающе ответил тут: https://reaa.ru/threads/vulture-efis.101760/post-2041468
Либо Вы не поняли суть, либо я не поеял Ваш вопрос. Если и сейчас непонятно ответил, перефразируйте свои вопросы.
Не слишком удобно, за день Полетов борт сеть самолёта может многократно вкл/выкл. Получится каждый раз с заглушкой бегать. В итоге взлетит кто нибудь с заглущкой на пвд
В реальной жизни, "чехол"(заглушку) на ПВД всегда ставят после полёта и снимают во время предполётного осмотра, а что-бы её не забыть снять, её делают красной и ещё с красным флажком! Но когда пилот уже "забрался" в кабину и включает приборное оборудование, то все "заглушки" и струбцины ДОЛЖНЫ быть сняты с ЛА... А так можно забыть снять - из кабины ПВД не на всех ЛА видно.
Вот это и имел ввиду.
Нужен совет по расположению блоков AHRS и GNSS ( GPS или ГЛОНАСС ) в самолете.
Оба блока очень желательно располагать в ЦТ самолета.
Блок GNSS будет содержать выносной компас.
Вопрос в следующем:
Делать эти блоки в одном корпусе ( что дешевле ) или в разных?
Компас должен находится вдали от магнитных металлов и проводки с большими токами.
Видел расположение AHRS под сиденьем, а GNSS в крыле.
Я склоняюсь к изделию в одном корпусе, и расположению его где то над головой пилота...
Самолёты у всех разные..
Внимательно к Вам...
Оба блока очень желательно располагать в ЦТ самолета.
Блок GNSS будет содержать выносной компас.
Вопрос в следующем:
Делать эти блоки в одном корпусе ( что дешевле ) или в разных?
Компас должен находится вдали от магнитных металлов и проводки с большими токами.
Видел расположение AHRS под сиденьем, а GNSS в крыле.
Я склоняюсь к изделию в одном корпусе, и расположению его где то над головой пилота...
Самолёты у всех разные..
Внимательно к Вам...
А почему в центре тяжести? Вон у производителя комплексного прибора единственное требование установить прибор соосно продольной оси самолёта.
У меня мотор сзади сверху (близко к ЦТ) у кого то сверху спереди, у кого то снизу спереди.
Универсального места установки не будет.
Как уже выше сказали этот блок нужно устанавливать как можно дальше от двигателя и других "девайсов" создающих магнитные поля - можно поставить и в "хвосте"...