Не стоит. Опуская двигатель вниз, вы увеличиваете плечо действия тяги винта относительно центра масс. Наоборот, подняв мотор, вы уменьшите влияние децентрации винта на продольную балансировку в толкающей схеме. И высокопланное положение крыла тут будет тоже на пользу.
Выбор двигателя для самолёта с максимальным взлётным весом 750 кг
Не стоит. Опуская двигатель вниз, вы увеличиваете плечо действия тяги винта относительно центра масс. Наоборот, подняв мотор, вы уменьшите влияние децентрации винта на продольную балансировку в толкающей схеме. И высокопланное положение крыла тут будет тоже на пользу.
А насколько сильно влияние на балансировку при такой схеме? Я примерно представляю почему на автожирах ставят ВМУ под ж##у - чтобы исключить это плечо и не совершить при даче газа кувырок вперёд. Но на них, в отличии от самолёта, нет ГО с его стабилизирующим действием, поэтому им приходится идти на такие меры. А я до кучи собираюсь ГО ещё и располагать сверху ВО, для защиты его от возможных кустов, и оно будет в потоке. Может, и не так страшно в этом случае это?
Да, самолёт шикарный, как раз как мне надо, лазить по кустам 😄 Так а он вроде и не провалился, вроде потихоньку ещё тлеет. Тут была где-то тема про него
Оно точно сильнее, чем с двигателем, поднятым к верху. Насколько - ну, считать надо. Учтите, что при большом плече линии тяги винта придется ставить ГО или триммер ГО или ось винта в нужный угол, чтоб парировать децентрацию. И в существенный угол. А когда двигатель откажет (не если, а когда) - то все эти конструктивные ухищрения начнут работать против нормальной устойчивости и управляемости.
Так что проще не городить длинные ремни редуктора, а поднять и двигатель и винт.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Да ладно...
Тряпчато-трубчатый Скайрейнжер пустой с БМВ R-1150 получался 280кг. А тут мотор 150 коней (не самый легкий) и под три морды ...
Вы сами похвастайтесь, для начала, сколько самоделовк сделали. Прежде чем от других требовать.
Так может, потому что сильно трубчатый? ) Вы узлы стыковок этих труб на этом скайренжере видели? Ну, верх весовой культуры, да )))
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Скайрейежер достаточно культурный самолет. И вообще самые культурные чешские ультралайты еле влезают в такой вес и то с Р-912.
Диплом "Продукт года" на HI-FI Show 2003 в Москве за самоделку устроит? 😆
Представьте свое видение на примере какого-нить летающего экземпляра..
ВиС-3 Вячеслава Шкуренко, к примеру.
Да ладно. Моментные стыковки труб - это пять баллов.
Да нормально всё, это обыкновенный "творческий процесс" 😄
Почему он скромный в массовости ?
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
И что? Пустой вес 395кг. Взлетный 650кг.
А без двигателя? И 395 кг пустого - это прекрасно. С учетом того, что взлетный вес топикстартер хочет 750, а не 650. Видимо, читать надо кое-кому внимательней.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Отнимите Р-912 (80кг), полУчите перетяжеленный двухместный планер неперспективного самолета. Выпущен в единичных экземплярах.
И сравните со Скайрейнжером.
Серийный самолет имеющий сертификат типа во многих Европейских странах и не только.
Вес планера без двигателя не более 180кг, с Р-912 не более 260кг, взлетный 495кг (чтобы юридически оставаться ультралайтом), реальный взлетный 600кг. Один из самых массовых ультралайтов, в 2010 году было изготовлено больше тысячи экземпляров.
Последнее редактирование:
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Человек хочет влезть в пустой вес трехместного самолета не более 300кг да ещё с авто/мото двигателем. Это практически не возможно. Я только об этом хотел сказать вспоминая про замечательный самолет Скайрейнжер.