Насколько я вижу из названия темы, человек хочет влезть в вес взлетного 750 кг. А это вполне допускает вес пустого в 400 кг. Не вижу никакой проблемы.
Это не только возможно, но и реально достигнуто на куче самолетов.
Выбор двигателя для самолёта с максимальным взлётным весом 750 кг
Это не только возможно, но и реально достигнуто на куче самолетов.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Чего это Вас так колбасит? 🙂 Проблемы есть всегда и не только в затаскивании. Это раз.
Как я уже сказал выше, это всего лишь система выбора движка. Алгоритм подбора кандидата. Это два.
При оборотах 10 !!!! ДЕСЯТЬ, а не 12 или 13 или 13,7 тыс. Это всё, существенно разные цифры. Для моего двигателя. обороты максимальной мощности - 10 тысяч. а не 10...13 тысяч. А для его двигателя, 4,8 тыс. или 9,7. Это три.
Почему 15 минут на оборотах максимальной мощности?!? Это что такое с самолётом. что бы вот так вот его летать? Члены правительства приехали на аэродром и надо показать, что ту всё не хуже чем у Илона Маска? 😆 Или 80 л,с. при 750 кГ. взлётной? Это четыре.
95-й, для моего двигателя, совершенно без проблем. И для себя любимого, беру 98-й, то же без проблем. Экономлю исключительно на носках местного производства и на зубной пасте. На остальном не жмусь. Для себя всё таки. Это пять.
Проблемы с мото. авто, снего, лодо, движками, только по вине владельца. Это шесть.
😆😆😆 Лет 15 назад, такому как и Вы пессимисту-халерику, я показал работу двигателя на скутере, на рафинированном подсолнечном масле. Низкие обороты. равномерная нагрузка. До этого я обработал свой двигатель Нанопротеком, староват был движёк, вот и освежил. Для себя не для пессимиста. Так что не в масле дело, а в сроках его замены и условиях эксплуатации СУ. Для моего двигателя 10тысяч об/мин, пять минут, семечки. даже не пытайтесь спорить. В ролике выше, автор рассказывает о режимах работы Ямахи Апекс. Он взлетает на 12...13 тысячах и летает на 9-ти!!! Вы вот напишите ему в комментах, всё. что вы мне тут написали. Глазики его ему протрите, он ведь в свои, почти 70, нихера и не знает про 15 минут и 3000 метров.
Весь ролик надо досмотреть до конца и постараться понять о чем там говорят.
В свои двигатели. я лью самое обыкновенное 10W-40. 4 литра за 16 баксов. Всегда. И меняю его чаще, чем написано в мануале. Это семь.
Тему с моим двигателем закрываем, помня, никому я его НЕ СОВЕТОВАЛ. Не хватало, что бы он стал дефицитом в Европе на разборках, останусь без работы... 😆
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
👍👍👍 Ну а я, наоборот, выкину задний. опущу передний чуть ниже и уменьшу клиренс. А потом сравним оба. Договорились? Скорее всего, после сравнения, вернём оба движка. 😆
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
👍... как и на куче моторов
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
На куче не встречал, а единицы видел. Сколько будет весить доступная авто/мото СУ примерно в 150л.с.?
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Мото СУ, Хонда VFR 1200, 115...120 кГ. (Сухой вес - 77 кГ). С винтом, моторамой и глушителем. Естественно перебранная и облегчённая. Моя Хонда VFR 750 - 103 кГ/113 л.с. (Сухой вес - 64 кГ). Не перебранная и не облегчённая.
Открывайте любой мануал по ремонту и смотрите вес агрегата. Добавляйте к этому весу статистику, карбюраторы, инжекторы, корпус воздушного фильтра. проводка, блоки управления. масло, ОЖ. винт- 4 кГ, редуктор-7 кГ. моторама - 5 кГ. глушитель - 5 кГ и т.д.
LiederB
Я люблю строить самолеты!
Это конусные подставки под АС или удобная тряпочка для протирки винила?
Нее, это калонки были, и даже с самбуфером! 😄 На стенде Manley играли, с их моноблоками. Уделали по звуку MBL за 20 с лишним зелени. Ив-Энна Мэнли на выставке была, слушала, тоже оценила 😉
LiederB
Я люблю строить самолеты!
Вот, продайте их (колонки) и купите AirCam. Вот на нём можно за пилотом из кинотеатра пару рядов прикрутить...
Давайе. Вот, в конце таблички предварительная прикидка. Профиль Р2-14, площадь около 20 +\-, 2 лонжерона, 2 подкоса, жесткая обшивка. Лонжероны возможно трубчатые, так как с ними легче сделать крутку, правда пока не разобрался, не появится ли в этом случае на поверхности двойная кривизна и ляжет ли листовой материал. На обшивку рассматриваю или тонкий дюраль, или СПК по технологии Ермакова, возможно с покрытием ПВХ, как советует Смирнов. Элероны, закрылки, размахом 50/50. Возможно предкрылок для увеличения критического угла, или фиксированный, или, если разберусь с механикой его работы и настройкой выхода, автоматический. ВО, ГО с верхним расположением, по учебнику. Не плоские, с профилем 10% для уменьшения вероятности на них резкого срыва
Фюзеляж - сварной стальной силовой защитный (от проводов, веток деревьев) каркас, хвостовая балка съёмная лёгкая алюминиевая. Основные шасси пирамиды, с большим по возможности ходом, хвостовая опора
Обшивка кабины - ПК, прозрачный. Впереди место пилота, за ним в ЦТ для 2-х пассажиров. Бак большого объёма в фюзеляже у них под ногами. Спаренное управление, сзади по центру (в этом случае сидит 1 пассажир - инструктор), съёмное
Двигатель сзади, понятное дело, толкающий винт
Как-то так по прикидкам. Что описать ещё?
Фюзеляж - сварной стальной силовой защитный (от проводов, веток деревьев) каркас, хвостовая балка съёмная лёгкая алюминиевая. Основные шасси пирамиды, с большим по возможности ходом, хвостовая опора
Обшивка кабины - ПК, прозрачный. Впереди место пилота, за ним в ЦТ для 2-х пассажиров. Бак большого объёма в фюзеляже у них под ногами. Спаренное управление, сзади по центру (в этом случае сидит 1 пассажир - инструктор), съёмное
Двигатель сзади, понятное дело, толкающий винт
Как-то так по прикидкам. Что описать ещё?
Дык ж, когда это было.. Их уже нет давным давно
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Интересно было что нибудь реализованное в 140-150 кобыл. Могу предположить что это на круг получится 170-180кг. А изначально вопрос стоял, влезет ли трехместный самолет в 400кг. Что то ну очень экспериментальное влезет.
Обратите внимание на зарубежные рынки. Например в штатах продаются три двигателя М11 в прекрасном состоянии. Цена разумная. Торг уместен.
Изначально авиационный двигатель всегда лучше конверсии.
Изначально авиационный двигатель всегда лучше конверсии.
BARNSTORMERS.COM Find Aircraft & Aircraft Parts - Airplane Sale, Jets, Helicopters, Experimental, Warbirds & Homebuilt
Aircraft for sale. Find the best new and used aircraft for sale such as business jets, helicopters, Experimental, Warbirds and more.
barnstormers.com
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Я выше приивёл ссылку по Ямахе Apex. Если это не довод, тогда у меня нет больше доводов. И я остаюсь с своими мечтами сам на сам. 🙂
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
... по большей части. это не прикидка. это ...утопия. И без конкретных доводов, а иначе тема перерастёт в срач. Думаю, надо брать и копировать более реальное летающее средство. И без самодеятельности, но по классике. И вот после того как оно полетит, в процессе полётов, додумывать свои сомнения.
Это не укор. но практический и рациональный совет для получения полезного результата.
Двигатель отличный, никто не спорит. Но, увы, он за пределами бюджета, и далеко
Не, одного Вас с мечтами не оставлю! Тоже помечтаю рядом 😉 Ну ведь хочется же на грош пятаков! Вот увидишь, бывало, чтойто там блестит, а поближе подойдёшь посмотришь, и опять обломалось.. Но надежда то, она такая, она последней смеётся. Наверно я неисправимый оптимист 😄
На самом деле все эти мысли вслух и полученная на них реакция помогают преодолеть момент инерции и сдвинуться с места, когда на нём забуксовал. Пару тройку страниц назад предложили подумать о двухмоторном, типа AirCam - тогда хихикнул, а сейчас задумался, может и вправду лучше так? Аппарат то близок по конечному предназначению, и 2 мотора позволят уверенней прокладывать маршрут, и не только над дорогами. И не так стрёмно уже будет поставить и мотомотор. Начал уже более предметно чесать затылок и в этом направлении
Ну, чтобы не доводить до срача, приведите доводы в личке. Мне это, поверьте, важно
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Пока не определились, продолжу усиливать Ваши метания 🤣
У "продвинутых" владельцев 41-го Москвича не спроста становится популярным сращивание двигателя Honda J30 с родной или Субаровской коробкой.
Предположу, что это был бы лучший вариант редукторной ВМУ на 150 и более сил. Надёжных сил!!!
Тойотовский 1GR вроде имеет малую заявленную массу, но мне не симпатичен по причине четырёх распредвалов. Кому на это всё равно, то как претендент на безредукторный вариант - 150 л.с. при 3000 об/мин. Всё таки 4 литра! Практически как знаменитый Узэт.
К тому же имеет в конструкции много чего на выброс или обрезание - маховик; фазовращатели; увесистый переключаемый впускной коллектор и т.д. 🙂
Какое это имеет отношение в нагруженным высокооборотистым мотоциклетным двигателям, вами пропагандируемым?
Последнее редактирование:
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Пордон, с ходу не понял что Вы там про разные моторы. Кто нибудь уже конвертировал такой мотор? Может редукторы кто делает? Или это пока "эротические" фантазии?
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
По самолёту. Присмотритесь к двухбалочному ( Сикорского S-38/39 в пример). Много плюсов, двигатель-винт ниже и т.д., включая хвостовую опору как у Ермакова. Один из минусов - защита винта снизу пропадает ( а, нужна она если винт в кольце?).
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Рекомендую, более чётко определить для себя - КОНЕЧНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ. Мы все, эмоциональные сущности. Многое в нашей жизни происходит неосознанно. под воздействием внешних эмоций. Когда я налетал первые часов 30...50, я начал понимать. что "чудо". которое создал, уже не совсем подходит под мои текущие критерии конечного предназначения ЛА. Через ещё сто часов, я понял. что будь у меня А-20 Яковлева, я бы вообще снял с повестки дня вопрос о конечном предназначении. 🙂 И уж тем более, не думал бы о двух моторах, которые разве что в горах или над тайгой. Но мне туда не надо 😆
Я уже привёл ссылку на форум, где рассказывается о очень интересном моторе Ямаха Apex. Но, похоже. никто даже не открывал данный сайт. Он же не наш, пендостановский. а нам и без него тут нормально. Поликарбонат продаётся, клей есть. нафига нам опыт уже летающих, и летающих далеко и часто? Всё у них отработано, расписано и опробовано. СКУКАТИЩОООО. Тем более, у нас свои конечные предназначения и критерии.