Плавно,это значит сначала пробежки,потом подлеты,в спокойную погоду.И все это через радиообмен с инструктором.Я думаю это не будет лишним.В моем понимании управление разное. Имеется ввиду между тяжелым и суперлегким аппаратом.Вот я и хочу понять на сколько это критично,или все же над этим можно не замарачиваться? (как я уже спрашивал)
Выбор крыла от Аэроса (Fox T, Discus T, Combat T) на лёгкий дельталёт.
А как Hirth F33EBS 28 л.с? Это тот, что стоял на МДП "Карат" МАИ? В этом микроМДП из описания мне очень понравилось компактность в сложенном виде как тележки, так и крыла. Но когда это было и где тот "Карат"...
S
sun
Примерно то же самое, что пересесть с тяжелого мотоцикла на мопед. Я так думаю...
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
информацию об одноцилиндровиках смотрите здесь.
http://paraplan.ru/forum/cat=3
про Ф33 и мной втч там писано неоднакратно. повторятся лениво.
- Откуда
- Cухум-Москва
АTL, спасибо за добрые пожелания, но увы.. пока на Discus не летаю и не летал, а потому ничего сказать на этот счет не могу. Крыло ждали от момента заказа почти 3 месяца, а когда получили крыло, то выяснилось, что оно пришло без узла подцепа...!!! Аэрос... 🙁 Крыло конечно собрали, и хочу сказать качество изготовления каждого элемента просто радует глаз и вселяет уверенность, и еще оно красивое... ВЕЕЕЩЬ!!! Ведь это как никак АЭРОС!!!! :~)
Потом пару недель еще ждали узел. А когда из Аэроса пришел узел, то стало ясно, что с пилоном он не совместим - надо делать другую скобу либо спец. вставочку в пилон (пилон от Е-16). Потом не стало возможности всем этим заниматься...
В эти выходные запланирован облет на С-5 (подлеты уже были), + хотим сделать первую примерку Discus-15Т на дельтик. Если все ок, то может и подлеты-облёт... Летать планируется на обоих, так что в перспективе возможность сравнения двух этих крыльев. Будет что написать - обязательно отпишусь.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
коллеги а скажите почему на легких телегах так сильно выносят назад задние колеса. на фото такой пример.
при этом во многих случаях - на том же АНТе например- между пилотом и пилоном большой пустой зазор- 150-200мм. и мотор часто не особенно жмут к пилону.
Зачем такое "разбазаривание" пространства и материала?
соблюдение зазора между винтом и тросами скорее всего не причем- на многих фото он выглядит избыточным
при этом во многих случаях - на том же АНТе например- между пилотом и пилоном большой пустой зазор- 150-200мм. и мотор часто не особенно жмут к пилону.
Зачем такое "разбазаривание" пространства и материала?
соблюдение зазора между винтом и тросами скорее всего не причем- на многих фото он выглядит избыточным
Вложения
S
sun
Элементарно. Если ужать все это, то кроме того, что винт будет цеплять крыло, телега на стоянке будет опрокидываться назад.
А разбазаривания тут почти нет, если ужимать телегу, то надо делать складывающийся пилон, и еще один серьезный узел съест всю экономию. К такой компоновке, как на фото - пришли после 30 лет экспериментов и поисков, для легкой телеги эта схема оптимальна.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
если только от опрокидывания пустой телеги назад. до крыла зазор и так излишен.
вынос задней оси назад и нагрузку на переднее колесо увеличивает и облегчает опрокидывание вперед-вбок
ну а нанателег с ломающимся пилоном хватает, тотже ант. и при этом и зазор есть и вынос оси за пилон -тоже.
S
sun
До крыла может и излишен, а вот задние троса даже при такой компоновке приходилось укорачивать, и переносить точку их крепления не к заднему краю килевого кармана, а вперед см на 30, для чего в килькармане делали специальное отвестие.
Иначе винт цепляет задние троса.
Крыло - усиленный Спорт-5
На фотке синим штатные задние троса, красным - необходимая переделка.
И еще. Черезмерная разгрузка переднего колеса увеличивает вероятность возникновения шимми эффекта.
Вложения
Про Дискус 15Т:
У Аэроса крыло вешается на болт М8, у Е16 на М10. Я на своей телеге выточил вставочки в виде грибочков с толстой шляпкой что бы выбрать зазор между пластинами узла и пилоном.
Крыло летает изумительно, особенно в спокойную погоду.
Крейсерскую скорость я для себя определил где то 75 км/час (примерно 3/5 от максимальных оборотов двигателя). Балансирная - 40.
Наши большелеты удивляются как я так спокойно летаю в болтанку, в то время когда они чувствуют себя не комфортно. Может опыт свободного полета и быстрой отработки возмущений дает о себе знать.
Я считаю что стоит переплатить лишнюю пару сотен эвро за большее удовольствие. Разница в 2 км на посадке по сравнению с FOX T ни о чем не говорит. При этом летает крыло лучше.
Комбат Т не стал брать из за цены. К нем у и телегу надо получше, а иначе смысла в дорогом крыле нет.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
возможно. реального крыла у меня пока нет, пока я ориентируюсь на фото вроде показанной ниже:
надеюсь что нас это не коснется. вилка будет стандартная, от нашей паратележки "Эго". их десятки летают в тч и на скоростных "носовых платках"
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Ну чета как то так.
На полном газу и полностью зажатой ручке аппарат все равно идет вверх с хорошим набором. На минимальном газу для горизонтального полета летается медленно. Ну а на пол хода поджатая ручка и немного больше газа дает 75 км/час.
Снижение на сброшенном газу 1,4м/с. При том что мой вес 90кг и мотораму я переварил на новую, кг на 2 тяжелее.
- Откуда
- Cухум-Москва
Дело в том, что кроме разницы в диаметрах болтов, и разнице в диаметрах, у дискуса еще и оказывается коротковатой скоба под наш пилон. Установить то можно, но хода по тангажу практически нет, т.к. "кубик" почти упирается в торец пилона.
Попытались сделать более длинную скобу из нержавейки 3мм, но жесткость узла на кручение кажется маловатой.
Есть вариант укоротить пилон, в этом случае отверстие окажется ближе к краю, но насколько близко можно сделать - неясно, а узел очень ответственный... Видимо для гарантии надо вставлять буж помощнее.
Как Вы решали эту проблему если таковая была?
У меня сразу ход по тангажу был нормальный, в притык правда.
А на кручение я забил. У меня свободный поворот относительно мачты градусов 10. Люфты все равно будут. Я в начале вешал телегу без вставочек, так там все 30 градусов были.
Да и свой пилон я хочу переделать, ручка лежит на коленях и цепляет. Буду удлинять.
А на кручение я забил. У меня свободный поворот относительно мачты градусов 10. Люфты все равно будут. Я в начале вешал телегу без вставочек, так там все 30 градусов были.
Да и свой пилон я хочу переделать, ручка лежит на коленях и цепляет. Буду удлинять.
Странные цифры, у Фокса балансировочная 48 км/ч при моём весе в 72 кг, 75 км/ч при 3/5 тоже странно, тахометр есть?
Проверю еще раз, может где и ошибся. Ну а в спецификациях Аэроса примерные цифры даны для определенной тележки с конкретным мотором. 75 км/час у меня на 4700-5100 об/сек, максимальные ~7000
