леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Ну да Чибис, только низкоплан и с тянущим мотором 😉
И ничего страшного, что 100км/ч не на гонги же летать.
https://ok.ru/video/221617195525
Ястребок
Ну да Чибис, только низкоплан и с тянущим мотором 😉
И ничего страшного, что 100км/ч не на гонги же летать.
https://ok.ru/video/221617195525
Если рисунок сделать в масштабе, то получится не так радужно. Посадка пилотов друг за другом будет давать сильно большой разброс по центровке, да и ужимка к низу не получится, некуда будет деть ноги второго и стык консоли с фюзеляжем получается не очень, по этому скорее плечом к плечу просится, хоть и мидель больше.
У семейства Жоделей был кажется подобный с 55л.с.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Это схематичный рисунок, прорабатывать конечно надо.
Пилот главный сзади сидит, передний по центру тяжести.
посадка нужна именно такая, иначе летать не будет с большим миделем.
Ну или очень плохо.
https://en.wikipedia.org/wiki/Jodel_D.11
Изначально он летал на 55л.с., потом встречаются вариации с 60л.с. KR-2S тоже летает от 60л.с., да и много других. У ДАРа был высокопланчик на 503 Ротаксе двоих возил.
Да, быть такого не может: при достаточно малой нагрузке на крыло и редукторе, подходящем для установки винта диаметром 1.8...2 м, будет летать, как птица и в компоновке "бок-о-бок".
Только, делать потребуется не абы как, а, продумывая до мелочей, каждый элемент и все вместе.
Вот Гамлет мне по душе. Еще бы в него движок со снегохода сил на 220, чтобы вертикально и с разгоном.
Чибис, сделанный из транспортировочного ящика Кузнечика был уж очень примитивен и угловат. Также и летал. Четыре рейки 20х20 образовывали немного обтекаемый фанерный ящик-кабину с фанерным коробом для вала управления и двумя согнутыми из фанеры сидушками. На кабину была установлена четвероногая фанерная моторама-крыша. Пустой получился вроде 220, взлетный с лобовым стеклом и 10л бензина - 396. Потом возрос до 430.
Полетав на Чибисе, после пожара в клубе, когда сгорел его фюзеляж, пришли к убеждению сделать нормальный самолет. В 92-ом заложили два одинаковых, в основном деревянных парасоля с пилотами бок о бок с фонарем, под тянущие Р-503. Но с 503 получился облом. На один форсировали сил до 40 музейный времен 3 рейха фолькс 1,2л , на другой ставили Уралы с Чибиса, потом Субару ЕА-71, после аварии - ЕА-81 и Р-912.
Схем толкающего подкосного высокоплана - тьма и намного лучше Чибиса, из любых материалов.
Чибис, сделанный из транспортировочного ящика Кузнечика был уж очень примитивен и угловат. Также и летал. Четыре рейки 20х20 образовывали немного обтекаемый фанерный ящик-кабину с фанерным коробом для вала управления и двумя согнутыми из фанеры сидушками. На кабину была установлена четвероногая фанерная моторама-крыша. Пустой получился вроде 220, взлетный с лобовым стеклом и 10л бензина - 396. Потом возрос до 430.
Полетав на Чибисе, после пожара в клубе, когда сгорел его фюзеляж, пришли к убеждению сделать нормальный самолет. В 92-ом заложили два одинаковых, в основном деревянных парасоля с пилотами бок о бок с фонарем, под тянущие Р-503. Но с 503 получился облом. На один форсировали сил до 40 музейный времен 3 рейха фолькс 1,2л , на другой ставили Уралы с Чибиса, потом Субару ЕА-71, после аварии - ЕА-81 и Р-912.
Схем толкающего подкосного высокоплана - тьма и намного лучше Чибиса, из любых материалов.
- Откуда
- Ирбит - Екатеринбург
https://vk.com/videos234581299?z=video234581299_456239033%2Fpl_234581299_-2
https://vk.com/videos234581299?z=video234581299_456239018%2Fpl_234581299_-2
https://vk.com/videos234581299?z=video234581299_171530001%2Fpl_234581299_-2
https://vk.com/videos234581299?z=video234581299_456239018%2Fpl_234581299_-2
https://vk.com/videos234581299?z=video234581299_171530001%2Fpl_234581299_-2
Спасибо Серега, летописец ты наш. Все это ушло в безвозвратное прошлое, но память хранит все до мельчайших подробностей: волнения, ощущения, вибрации, запахи.
Взвесил Я-1. Весы под колесом показали 125,6, х2=251,2. На хвосте - 0. Плюсуем:
Винт - 6,2
ЦПГО - 3,9х2=7,8
Крыло без эл. и закр. - 56
Элероны без п.ф.грузов - 2,5х2=5
Закрылки - 3,6х2=7,2
Итого крыло - 68,2
РП - 3,2 (потяжелел, вместо дакрона обшил АВ 0,3мм)
Створки капота - 2
Нижняя съемная обшивка фюз. - 1
Обтекатели колес -2
Хвостовая опора - 4
Масло -2,5
Итого пустой - 348,1
Я в фуфайке и шапке - 90
Бенз. - 16
Итого взлетный - 454,1
Полегчал, выкинул АГК, ПАГ, аккумы полегче по 7А/ч.
Взвесил Я-1. Весы под колесом показали 125,6, х2=251,2. На хвосте - 0. Плюсуем:
Винт - 6,2
ЦПГО - 3,9х2=7,8
Крыло без эл. и закр. - 56
Элероны без п.ф.грузов - 2,5х2=5
Закрылки - 3,6х2=7,2
Итого крыло - 68,2
РП - 3,2 (потяжелел, вместо дакрона обшил АВ 0,3мм)
Створки капота - 2
Нижняя съемная обшивка фюз. - 1
Обтекатели колес -2
Хвостовая опора - 4
Масло -2,5
Итого пустой - 348,1
Я в фуфайке и шапке - 90
Бенз. - 16
Итого взлетный - 454,1
Полегчал, выкинул АГК, ПАГ, аккумы полегче по 7А/ч.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Да, есть о чем вспомнить! [smiley=thumbsup.gif]
Но главное жизнь у вас продолжается, и не похоже, что Вы ностальгируете по этому поводу. 🙂
Всё так же боевой настрой, цели определены, задачи поставлены и дай Бог, чтобы Ваш ХРАМ малой авиации ещё долго стоял! :~)
Но главное жизнь у вас продолжается, и не похоже, что Вы ностальгируете по этому поводу. 🙂
Всё так же боевой настрой, цели определены, задачи поставлены и дай Бог, чтобы Ваш ХРАМ малой авиации ещё долго стоял! :~)
Спасибо Владимир. Посмотрел на крылья Чибиса на стеллаже под потолком (четверть века там пролежали) и завитали в башке мысли, а не достать ли их... Субарик ЕА-71 есть, редуктор у Сани на столе какой-то валяется, подкосы мощнючие в углу стоят, на сжатие петли можно крутить, по сусекам порыться и педали и приборы и чего только нет, на эскадрилью еще хватит. Все же высокоплан лучше, с дороги можно, Жигуль под крылом проходил. Фюз. склепать, клеить холодно. Может успею еще. Доклепать только немного Ястребки осталось.
soldier
Самодельная авиация.
Вот эту мысль некоторым конструкторам(есть на форуме) нужно понять.Пытаются легкий химик спроектировать,а все только низкоплан выходит,как у амеров. Тогда как химической инфраструктуры в стране нет.
А зачем Вам это? Именно Вам? Ну склепаете из найденных узлов еще раз что-то просто летающее. Вам ведь и так есть на чем летать. Ну отдадите потом кому-то.
С Вашим опытом Вам тут почти предлагают с нуля сделать выверенную и продуманную конструкцию оставив (отдав) людям хорошие чертежи для того, чтобы по ним строили долго и массово:
Эта цель будет посерьезнее.
Хотя понятно, что каждый делает то, что ему более привычно.
Извините, это я так... философствую о жизни. (Иногда хочется поумничать. 🙂 )
С уважением.
На "химии" только низкоплан. Он наиболее обеспечит безопасность пилоту при авариях, а прежде всего от "химии".
Извините за "ОФТОП" 🙂
По этому поводу читайте здесь:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1295372570/3455#3455
Наши с вами ЛА результаты решения сложных задач. Это компромисс между желаниями, требованиями, способностями, возможностями и еще многим другим. Каковы еще масштабы, личные, коллективные, фирмы или на госуровне. Мы все разные, поэтому и суждения и результаты весьма разные. Я люблю строить и летать из того, что есть и как могу. В моих и наших условиях главное - наличие и возможность довести до более или менее летного состояния двигатель. Иногда надо сделать аппарат не просто полетать, а под какие-то задачи. Вот здесь задача поинтереснее и посложнее, но часто возможности и реалии жизни не дают это сделать в полной мере, а порой ставят на всем крест. Тому пример - химик. От уровня хоть на чем, лишь бы бак куда поставить, до уровня мудрой, богатой и великой авиакосмической страны.
Мне всегда нравился "низкоплан", хотя много летал и на верхоплане. На низкоплане обзор гораздо лучше, чем на верхоплане, особенно при заходе на посадку или маневрировании. Да и конструктивно крыло проще "закрепить" под "попой", чем над головой 😉
Да и вообще самые маневрированые самолёты в основном низкопланы.
В России похоже любят высокопланы только от нищеты - нет нормальных аэродромов и площадок с которых можно летать низкоплану не "рубя" крылом кусты ;D
Да и вообще самые маневрированые самолёты в основном низкопланы.
В России похоже любят высокопланы только от нищеты - нет нормальных аэродромов и площадок с которых можно летать низкоплану не "рубя" крылом кусты ;D
Фото моего крокадилакракодилакракадила, тьфу ты, птеродактила. До 4 утра снимал с ходуль, немного шлепал об пол. То ли глаз привык, то ли есть в нем, что-то, но вроде полетит. Да, с углом и высотой установки стоек пролет. Угол стояночный крыла около 11 гр. Ничего, закрылки у самой земли помогут, как лед станет попробуем под видом аэросаней-экраноплана.
Вложения
Similar threads
