Поршни-пилюли + кинематика Neander, есть ли перспективы?

Вложения

свободник сказал(а):
Поршень так же прижимается то одним боком, то другим. Две перекладки поршня за каждый оборот. Никаких выгод здесь быть не может.
Разрушитель иллюзий - моё второе имя
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть схема компоновки решающая данную проблему позволяющая получить максимально уравновешенный двигатель, но это не про овальные поршни.
 
Алексей Костенко (А.Г.К) сказал(а):
Есть схема компоновки решающая данную проблему позволяющая получить максимально уравновешенный двигатель, но это не про овальные поршни.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В компоновке "а-ля Sytech" овальные поршни позволяют получить заметно (~вдвое) больше рабочего объёма практически в тех же габаритах, есть как минимум одно направление - где это может быть востребовано - двигатели БТТ.
Flat-8 - вот прямо отлично вписывается под такое применение.
Да и в авиации - тоже могут иметь место.

В сочетании с кинематикой "а-ля Неандер" - тоже, но меньшим эффектом - т.к. больше ограничений на компоновки - по сути, только рядные Р2, Р4, Р6, и проблемы с такой кинематической схемой при износе шестерней.
 
Stak сказал(а):
В компоновке "а-ля Sytech" овальные поршни позволяют получить заметно (~вдвое) больше рабочего объёма практически в тех же габаритах, есть как минимум одно направление - где это может быть востребовано - двигатели БТТ.
Flat-8 - вот прямо отлично вписывается под такое применение.
Да и в авиации - тоже могут иметь место.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Забыли добавить небольшое уточнение - " Вам так хотелось бы" 🙂
 
Stak сказал(а):
В компоновке "а-ля Sytech" овальные поршни позволяют получить заметно (~вдвое) больше рабочего объёма практически в тех же габаритах, есть как минимум одно направление - где это может быть востребовано - двигатели БТТ.
Flat-8 - вот прямо отлично вписывается под такое применение.
Да и в авиации - тоже могут иметь место.

В сочетании с кинематикой "а-ля Неандер" - тоже, но меньшим эффектом - т.к. больше ограничений на компоновки - по сути, только рядные Р2, Р4, Р6, и проблемы с такой кинематической схемой при износе шестерней.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При износе шестерен проблемы наступают у всех двигателей...
 
Stak сказал(а):
В компоновке "а-ля Sytech" овальные поршни позволяют получить заметно (~вдвое) больше рабочего объёма практически в тех же габаритах, есть как минимум одно направление - где это может быть востребовано - двигатели БТТ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Такие утверждения должны быть подтверждены сравнительными сопоставлениями реальных объемов моторов с крулыми поршнями и некруглыми. Лично для меня эту утверждение неочевидно.
Кстати, есть "изобретения" с квадратными поршнями и там якобы еще все круче...
Углы то заняты... 😊
 
  • Мне нравится!
Reactions: BSM
Андрей Миллер сказал(а):
Такие утверждения должны быть подтверждены сравнительными сопоставлениями реальных объемов моторов с крулыми поршнями и некруглыми. Лично для меня эту утверждение неочевидно.
Кстати, есть "изобретения" с квадратными поршнями и там якобы еще все круче...
Углы то заняты... 😊
Нажмите, чтобы раскрыть...
А есть ещё я со своей ДПМ у которой площадь поршней меняется пропорционально их ходу. 8)
 
  • Мне нравится!
Reactions: BSM
JohnDoe сказал(а):
А есть ещё я со своей ДПМ у которой площадь поршней меняется пропорционально их ходу. 8)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Площядь поршней это хорошо, Но вот если бы был бы двигатель с эффективным регулированием рабочего объема цилиндров в зависимости от нагрузки, то можно было бы и нобелевку дать...
 
Андрей Миллер сказал(а):
Площядь поршней это хорошо, Но вот если бы был бы двигатель с эффективным регулированием рабочего объема цилиндров в зависимости от нагрузки, то можно было бы и нобелевку дать...
Нажмите, чтобы раскрыть...
есть такая хрень
была сделана примерно треть столетия назад (не помню когда)
но поскольку это был аксиальный, далее сообщения о создании и прекрасных характеристиках ничего не произошло
 
Андрей Миллер сказал(а):
Такие утверждения должны быть подтверждены сравнительными сопоставлениями реальных объемов моторов с крулыми поршнями и некруглыми. Лично для меня эту утверждение неочевидно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В тот же Sytech таким образом непринуждённо запихивается вдвое больше рабочего объёма, согласны?
Будет ли он после этого работать на вдвое большей мощности - это отдельный вопрос)

Андрей Миллер сказал(а):
Кстати, есть "изобретения" с квадратными поршнями и там якобы еще все круче...
Углы то заняты... 😊
Нажмите, чтобы раскрыть...
С квадратными - уже сложнее) Изготовление цилиндра, и особенно - работа поршневых колец.

В овальном - имеется пример Хонды, что оно в принципе работает. Ресурс - это уже другой вопрос, наверняка тут есть нюансы, особенно с кольцами.
Возможно, стоит для таких поршней делать кольца из двух половин, с уплотнением газового стыка ступенькой (но это плохо подходит для маленьких моторов).
1744046265525.png

Stanislavz сказал(а):
Аналогично в vr моторах вага. 6 в длине 4 рядной. И все круглое и ниче так.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А у V6 - еще короче, и что? VR так же, как и оппозит - не позволяет сделать широкие шейки.
В габаритах VR6 c , но "пилюлями" - в два с лишним раза больший рабочий объем, чем у Р4 равной длины, против на треть большего у vr6. И блок - легче.
1744044420806.png
1744045189881.png

По газообмену - если впихнуть 8 клапанов на цилиндр, как у Хонды было - будет не хуже классики, т.е. на ту же литровую мощность можно рассчитывать.
А впихнуть можно, и даже на два распредвала:
1744046695779.png

разве что, под бензин такая такая голова не особо компонуется - вторую свечу некуда воткнуть. А с дизелем - вроде складывается картинка.
1744047865171.png

свободник сказал(а):
Идеальный мотор должен быть в форме шара ☝️
Нажмите, чтобы раскрыть...
И в вакууме 🤘

Алексей Костенко (А.Г.К) сказал(а):
Статья про овальные поршни
Нажмите, чтобы раскрыть...
К сожалению, контент на дзене, как обычно, не особо высокого качества.
От видео на первой страницы темы - имхо, пользы больше)
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх