Выход прост, невидимки бессмысленны, а вот для пробы сил в самодеятельном творчестве, лучшего материала, а главное моей технологии, конкурентов я не вижу.
STOL философия
Выход прост, невидимки бессмысленны, а вот для пробы сил в самодеятельном творчестве, лучшего материала, а главное моей технологии, конкурентов я не вижу.
-если по теме ветки=
применить крыло Каспера,
причём закрепить его шарнирно,с возможностью управления углом атаки в большом диапазоне (как на МДП по тангажу)...
=в крейсере на оптимальном (максимальное АК=30) углу атаки,
=при посадке и на взлёте свыше 30 градусов=вихревое обтекание, Су больше 3, а то и целых 5 !!!
(на тряпичном жёстком крылье КАСПЭРВИНГ летали в горизонте
5 м в сек !=18 км в ч. !!!,
нагрузка на крыло 10 кг на кв.м.)
и НИКАКИХ пред или за-крылков .
ЗЫ=а ещё имеем возможность опускаться ВЕРТИКАЛЬНО
перед приземлением на малый пятачёк !
https://www.youtube.com/watch?v=MPOzzzitGu0
https://www.youtube.com/watch?v=XVBJDik0Xn0
А кто спорит... это достижение. И нагрузка то всего 10кг. А нагрузите 50..... И вопрос в том а надо ли такие характеристики самолёту. Вот если бы он при таких взлётнопосадочных ещё и в горизонте ещё вжаривал под 200. 🙂 Самолёт то для чего. Чтобы быстро и без пробок, переместися из пункта А в пункт ВОТ не себе. А тут 18км/ч На то параплан есть ему простительно. Я же писал уже, мой 130 ходит а мне уже на нём скучно. Представьте полетел я на деревню к девушке, ветер встречный 6мс ну провисел на месте, и девушку упустил ;D
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
С бушвилами прикольно должно быть,мультяшно)))Может,и Draco не разложили бы,будь на нем такая фича.https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs&t=461s
Хотя это чудовище легко поперек полосы взлетело бы со встречным)))
-широкий диапазон эксплуатационных скоростей это положительная характеристика обычного самолёта...
=у КАСПЭРВИНГа =4,2...
=у БКБ1-А =5 (макс.скорость под 200 !)
-а у Вас ?
-малая скорость сваливания и и отсутствие любви к штопору
это залог безопасности полётов...
Знаете не когда не напрягал штопор. Как то даже мысли не возникало. Когда знаешь и чувствуешь машину. Диапазон под 200 из условий прочности? И максимальная скорость это не показатель а ограничение. Крейсерская показатель.
Не понял что такое 4.2 и 5. Вы неправильно поступаете сравнивая самолёт и каспера. Всё отличие каспера в использовании вихря при больших углах. Но нагрузите его нагрузкой на метр, я писал 50кг, как у меня: и все его преимущества, кроме срыва канут в лету. У моего самолёта нагрузка 56кг при полной загрузке.
И поймите вроде как спор возникает. Нет я не унижаю достоинств каспера мне он нравится но я выбираю самолёт мне он больше нравится. У вас одно преимущество у меня много преимуществ. Но для некоторых одно это много.
=соотношение максимальной к минимальной скоростей...
ЗЫ=большинство катастроф опытных пилотов как раз из-за штопора !
- Откуда
- Аддис-Абеба
Это , что за дичь про штопор , эт какие такие опытные пилоты ? Я тут сотни раз писал : если не выполняешь штопор периодически -- некуй к самолету подходить вообще ... а то действительно "опытным" начнут обзывать
https://youtu.be/yIIWMAX845w
Со 2-й минуты.И даже закрылка нет.И угол противокапотажный почти как у шасси с носовой.И винт поднят и защищен от кустов.И кабина "пузырьковая",но тут еще и рядная.И тоже ведь человек уж 10 лет исследования проводит и строит.По самолету в год.И все разные.Но только вот его стоимость и время постройки для Шоков и Даблэндеров недостижимы как космос.Где проходит та грань,что разделяет где еще стОит что-то исследовать и затрачивать средства,а где это уже превращается в абсурд?Граничные условия существования STOLа?Типа - имея вот такую большую нагрузку на мощность для получения КВП характеристик надо иметь вот такой размах,или вот такое качество.Или - для вот такой нагрузки на площадь надо вот такую механизацию для вот такого разбега.Типа номограмм Кондратьева.Столько страниц споров,столько знаний.Давайте составим такое дело,чего стесняться?Себе польза и другим останется.
Со 2-й минуты.И даже закрылка нет.И угол противокапотажный почти как у шасси с носовой.И винт поднят и защищен от кустов.И кабина "пузырьковая",но тут еще и рядная.И тоже ведь человек уж 10 лет исследования проводит и строит.По самолету в год.И все разные.Но только вот его стоимость и время постройки для Шоков и Даблэндеров недостижимы как космос.Где проходит та грань,что разделяет где еще стОит что-то исследовать и затрачивать средства,а где это уже превращается в абсурд?Граничные условия существования STOLа?Типа - имея вот такую большую нагрузку на мощность для получения КВП характеристик надо иметь вот такой размах,или вот такое качество.Или - для вот такой нагрузки на площадь надо вот такую механизацию для вот такого разбега.Типа номограмм Кондратьева.Столько страниц споров,столько знаний.Давайте составим такое дело,чего стесняться?Себе польза и другим останется.
Gambic
Я не люблю военные самолеты.
Дед Вячик! Вы не "старый брюзга", а снайпер – каждое слово в 10-ку!
И кстати, судя по eVTOL-News (Cache:http://www.bushplanedesign.com/) Continental приступает к авиадизелям для гибридов:
""...В общей сложности более 3500 дизельных двигателей Continental (включая модели Thielert), эксплуатируемых на самолетах авиации общего назначения, на сегодняшний день успешно налетали более 3,5 миллионов часов…
..."Серийные авиационные двигатели не очень подходят для производства гибридной электроэнергии", - сказал Барч. “Они были оптимизированы для вращения пропеллера. Мы хотим раскрутить генератор, поэтому они должны вести себя по-другому.” … Инженеры Continental будут работать с VerdeGo, чтобы оптимизировать свои двигатели для гибридно-электрического использования…. ""
2. Доступность электромеханики? – при буме электробайков и самокатов вопрос снимается...
3. ...А "распределенная по размаху тяга" это, по сути – предкрылок Болдырева.
Да не. Щас пока ещё скорее ёжик в тумане самолётостроения 🙂 Но просто ну очень сложно не заметить и не понять столь очевидных вещей
Дороговасто покаместь. Движков то подходящих валом, но для самоката нужен один, а тут сколько? Умножаешь стоимость и в затылке начинаешь чесать. Плюс генератор, батарейки. Но самая сложность - как этим всем управлять. Одним РУДом тут, скорей всего, уже не обойдёшься. Для реализации всего потенциала схемы, потребуются контроллер и серьёзные алгоритмы управления. Это я с позиции начинающего самодела и старого аналогового пня брюзжу - в одиночку подобного типа аппарат сложновато осуществить - это проект для командной работы. Хотя, авиамоделисты уже вовсю применяют подобные вещи, как пример - система стабилизации полёта при порывистом ветре на основе гироскопа. Короче, нужно разбираться в этом во всём и можт у них тоже чего полезного подсмотреть позаимствовать
-а ежели на взлёте,на 50 метрах ?
ЗЫ=самолёт Каспера "КАСПАИР-200" при первом крутом взлёте
спарашютировал с высоты ок.70 м. и...ничего!
=крылья целы,только шасси подломано.
https://pdfhall.com/what-happened-to-the-kasper-wing_5bae96b4097c47584a8b45d3.html
https://www.youtube.com/watch?v=MPOzzzitGu0
Вообще между нами говоря философия STOLа и нужна то в очень крайнем случае и то не факт, что даже сравнительно опытный пилот сможет выполнить короткую посадку на выбранную им неизвестную площадку. По сути укороченный взлет ведет к перерасходу топлива и насилованию СУ, зачем это ?Баловство.......
;D Спрыгнул мужик с крыши, в наших галошах, сам вдребезги а калоши целые. Хорошая у нас резина.
Шутка конечно. Хорошее у вас изделие Хенрик не вопрос. Только не каждый возьмётся за его изготовление, опыт нужен.
=цифровой фрезерный станок и двухэтапное изготовление
(грубое,а на следующий день точное) =точная посадка всех
4-х шестерёнок и двух сдвоенных подшипников...
-если конусные шестерёнки от ВИХРЬя,то и закалка отпадает!
ЗЫ=где можно их купить(с отправкой в Польшу)?
ЗЫ2=я изготовляю упрощенный вариант,без дорогостоящего ЧПУ=
https://www.homebuiltairplanes.com/forums/threads/cascade-ultralights-kasperwing.28760/page-8
№ 151.
Similar threads
