Всё может быть. Но я думаю, что Вы усложняете. Увод носа влево при правом винте может быть, но очень редко. Для этого надо мотораму перекосоёбить так, чтобы зад у неё был сильно ниже переда. Тележка Р16, которую я наизусть знаю, имеет нормальную мотораму, и при даче газа уводит нос вправо. Что мы и наблюдаем на видео. Любой, хоть маломальски подготовленный пилот, справился бы тут, я думаю. Но увы..
Хорошо. А дырка в лобике ничего не значит? Повторюсь. Всевозможные люфты и смещения килевой дают устойчивый крен, который легко парируется пилотом. Здесь же крен неустойчивый, мы видим что пилот не может его исправить. А это очень грубое вмешательства каких-то сил. Если в этом полёте случился кирдык, то почему аппарат налетал на химии до своей пенсии, но кирдыков с ним ранее не было? Тут что-то другое. Может, его неправильно собрали?
Гадать можно долго. Тут есть соратники, осмотревшие обломки, я так понял. Расскажут, если выяснится ошибка сборки. Сейчас мы знаем, что аппарат летать мог безопасно. А вот пилот, скорее всего, не мог. И ролик видим. Вот и все входные данные.
Конечно и крыло могло оказать какое-то влияние, вот только взлет выполнялся нормально и увод в крен был не критичным, а вот управляющих воздействий со стороны пилота я не увидел.
Правый винт и вектор тяги вверх уводят телегу вправо.
Посмотрите ролики В.Мысенко. Там Р16 с вектором тяги вниз, правый винт и нос вправо. Так и быть должно.
Да да да! Только Вы шестерёнчатый редуктор забыли. А с ним всё наоборот))
Вектор тяги не дает увода по курсу только при направлении строго по горизонту на подвешенной, снаряженной телеге. При этом он должен проходить через вертикальную ось из узла подвеса (отвес) и при этом быть параллельным строительной оси телеги, которая, в свою очередь, тоже должна проходить через тот же отвес. И еще условие прямолета: строительная ось, вектор тяги и ось крыла также должны быть параллельны и быть в плоскости отвеса. Под строительной осью можно понимать строительную вертикальную плоскость. Если коротко, все это должно быть в одной продольной вертикальной плоскости, проходящей через ц.т. (показывает отвес). 2-х лопастной винт при этом легко выставляется также по отвесу. Ось крыла контролировать по щечкам узла подвеса, прикладывая к ним линейку.
Пробовать не буду, и Вам не советую. Ничего там нет сверхестественного. Посмотрите как телега свернута вправо, когда аппарат над камерой. Это значит, что вместе с балансирным управлением, активно работало аэродинамическое управление. Вот и сделал полубочку. Может конечно и другие причины были. Обломки смотреть надо.
Это кому ответ? К какой реплике? Вы же не в личке переписываетесь, а в общей ветке. Прикрепляйте текст, на который отвечаете, пожалуйста.
